CAN協(xié)議發(fā)展歷史：

在過去20年中，車載網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在大多數(shù)汽車中，車身控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理被CAN以500Kbps的速率接管，底盤控制、發(fā)動(dòng)機(jī)管理、車身控制被CAN FD和FlexRay以1~10Mbps之間的傳輸速率接管，車載娛樂系統(tǒng)被速率在25~150Mbps之間的MOST總線接管。隨著時(shí)間的洗禮，由于FlexRay和MOST的應(yīng)用領(lǐng)域被車載以太網(wǎng)囊括，因此FlexRay和MOST很有可能被替換掉，只留下CAN和Ethernet。

超過90%的汽車通信需要低于10Mbps的數(shù)據(jù)速率，因此10Mbps的通信速率將覆蓋廣泛的汽車應(yīng)用領(lǐng)域，例如雷達(dá)、超聲波傳感器、底盤控制等。面對(duì)以上場(chǎng)景，以太網(wǎng)陣營(yíng)率先做出響應(yīng)，IEEE標(biāo)準(zhǔn)化了一個(gè)適用于汽車的10Mbps以太網(wǎng)版本(10BASE-T1S)，并于2019年上市。面對(duì)以太網(wǎng)陣營(yíng)的強(qiáng)勁輸出，CAN陣營(yíng)當(dāng)然不甘示弱。以BOSCH為代表CIA陣營(yíng)提出了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)——CAN XL。

作為CAN家族的新成員，CAN XL 完成了它的最高使命。在一定程度遵循相同原理的情況下完成了對(duì)CAN FD的擴(kuò)展。

首先，在傳輸速率上，新成員CAN XL在仲裁場(chǎng)的速率為500kbps~1Mbps，在數(shù)據(jù)場(chǎng)的速率可以提升到2Mbps~10Mbps。相較于CAN FD的速率可切換，新成員CAN XL將強(qiáng)制進(jìn)行速率切換。

再者，相較于CAN總線29位標(biāo)識(shí)符ID，本次迭代CAN XL僅支持11位的標(biāo)識(shí)符，其數(shù)據(jù)幀中有兩個(gè)級(jí)聯(lián)CRC字段(循環(huán)冗余校驗(yàn))，使其能夠檢測(cè)數(shù)據(jù)幀中5個(gè)隨機(jī)分布的位錯(cuò)誤。CAN XL 的亮眼之處在于其單幀報(bào)文的荷載提高到2048 Byte（例如IP（Internet協(xié)議），甚至可以傳輸完整的以太網(wǎng)幀），保證高層協(xié)議可以跑在網(wǎng)絡(luò)上，并且向下兼容CAN/CAN FD。

除此之外，CAN XL總線訪問仍采用CSMA/CD,（載波偵聽多路訪問/沖突解決方案），訪問權(quán)限方面，按照優(yōu)先級(jí)允許消息傳輸。

10base-T1S同樣使用10Mbps的傳輸速率，對(duì)于這兩種都能達(dá)到10Mbps的技術(shù)，本質(zhì)上兩種技術(shù)完全不同。在這里我們就對(duì)二者做一下簡(jiǎn)單的對(duì)比：

原文標(biāo)題：預(yù)熱調(diào)研：CAN家族新成員——CAN XL

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