6月10日，以“先手”為主題的第十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在合肥隆重召開。上海博泰與中國一汽、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、江淮集團(tuán)、華為等眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)匯聚在此，共同見證又一場(chǎng)史無前例的中國汽車領(lǐng)袖峰會(huì)。博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫作為領(lǐng)袖嘉賓參與了大會(huì)的演講與討論，以今日之時(shí)勢(shì)，對(duì)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)之路的昨日與未來進(jìn)行了復(fù)盤與趨勢(shì)洞見。

應(yīng)宜倫：這是一個(gè)偉大的時(shí)代，智能的路與城市的到來會(huì)重新定義智能汽車。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向萬物互聯(lián)網(wǎng)的更迭換代，整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式與服務(wù)模式也在不斷創(chuàng)新變化。在這個(gè)時(shí)代下，智能汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。

對(duì)此，應(yīng)宜倫在此次演講中表示：“這是一個(gè)非常偉大的時(shí)代。過去手機(jī)作為人體器官的外延，現(xiàn)在車作為智能移動(dòng)細(xì)胞，正成為所有產(chǎn)業(yè)融合匯聚的地點(diǎn)。智能汽車的本質(zhì)發(fā)生了變化，它是一個(gè)以技術(shù)為核心的產(chǎn)品，而不再是以移動(dòng)為核心，移動(dòng)只是屬性。”

但是在今天，萬物互聯(lián)的時(shí)代，逃離網(wǎng)絡(luò)后所有設(shè)備的智能性就會(huì)變得非常薄弱，我們根本無法想象離開網(wǎng)絡(luò)。

但在“新四化”浪潮的不斷奔涌下，雖然它正侵蝕著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的形態(tài)與格局，但不可否認(rèn)的是在這個(gè)浪潮下，中國汽車行業(yè)真正迎來了革新與創(chuàng)變。未來，一定會(huì)催生出智能城市、智能道路，而這樣的變革將會(huì)重新定義智能汽車。在應(yīng)宜倫的預(yù)見中，我們可以知道，這已經(jīng)初見端倪。

談及此，應(yīng)宜倫甚至表示，很期待蘋果造車會(huì)帶來的顛覆體驗(yàn)，但如果蘋果造車仍沒有解決今天汽車對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的依賴問題，那汽車的進(jìn)化還需要10-20年。

沒有一次浪潮讓全行業(yè)涌入一個(gè)行業(yè)，博泰始終堅(jiān)持引領(lǐng)智能汽車極致體驗(yàn)，重構(gòu)移動(dòng)空間生活方式。

隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)正在萎縮，汽車作為一個(gè)移動(dòng)空間和商業(yè)空間，以軟件和數(shù)據(jù)為核心的商業(yè)模式將催生更大的市場(chǎng)。而這一巨變下，眾多行業(yè)內(nèi)外頂尖企業(yè)都紛紛涌入了這個(gè)新賽道。

但有一個(gè)論點(diǎn)是，在這么多的賽道上，未來智能手機(jī)只有三家企業(yè)。也就是說在智能汽車不斷發(fā)展的道路上，作為移動(dòng)空間帶來的變化會(huì)很多，未來份額會(huì)被新的智能汽車和新的電動(dòng)汽車車廠代替掉。應(yīng)宜倫對(duì)此表示：“在這三十年當(dāng)中，沒有一次浪潮讓全行業(yè)涌到一個(gè)行業(yè)?！?/p>

面對(duì)這一趨勢(shì)，應(yīng)宜倫同時(shí)堅(jiān)定表示：“博泰將通過清晰的戰(zhàn)略分析，整合產(chǎn)業(yè)技術(shù)的核心底層技術(shù)能力以及城市通訊、路網(wǎng)運(yùn)營的能力，賦能給所有的車廠和產(chǎn)業(yè)合作伙伴，以及政府和相關(guān)部門。把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭乃至整個(gè)社會(huì)，以期望構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界，始終堅(jiān)持開放式創(chuàng)新方式，創(chuàng)造友好、健康的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，開拓遍及全球、貼近生態(tài)伙伴的數(shù)字化、智能化、本地化的‘黑土地’，讓各個(gè)伙伴的內(nèi)容、應(yīng)用能夠在上面生長，并形成合力，來為客戶提供場(chǎng)景化的解決方案與服務(wù)。”

汽車產(chǎn)業(yè)將從注重銷量轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅赜脩暨\(yùn)營和軟件收入。

根據(jù)摩根士丹利的預(yù)測(cè)，當(dāng)前汽車的價(jià)值構(gòu)成仍以硬件為主占到90%。未來這一比例將下降到僅為40%，而剩余的60%將由服務(wù)、軟件及內(nèi)容主導(dǎo)。

應(yīng)宜倫表示：“整體來說，如何通過智能座艙、三電、自動(dòng)駕駛、整車控制獲取接口，并和最核心技術(shù)提供商深度合作，在中間層形成很好的軟件和服務(wù)能力，并和生態(tài)以及車廠在應(yīng)用層做到非常深入的開發(fā)，獲得更多的商業(yè)收益，這是一條非常清晰的道路。如果今天還停留在只是做三屏互聯(lián)的座艙，已經(jīng)過時(shí)了。同時(shí)這也意味著自動(dòng)駕駛開發(fā)者、車控開發(fā)者、位置開發(fā)者、座艙開發(fā)者都要去做這樣的事情?！?/p>

此外，針對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)宜倫發(fā)表了他的獨(dú)特洞見：“智能汽車和智能路網(wǎng)構(gòu)建的全新產(chǎn)業(yè)鏈，決定著國家的次序、政府的競(jìng)爭(zhēng)力、以及企業(yè)的優(yōu)勝劣汰。安全、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)、城市和路側(cè)設(shè)備等領(lǐng)域，對(duì)智能汽車發(fā)展及智能城市治理價(jià)值巨大?！?/p>

智能汽車和出行服務(wù)給信息安全，智能交通，智能城市所帶來的深遠(yuǎn)變化。

同樣，在智能城市中，當(dāng)安全和路側(cè)的智慧交通以及智能汽車、自動(dòng)駕駛發(fā)展起來，整個(gè)出行的業(yè)務(wù)將會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。汽車將從一個(gè)移動(dòng)的a到b的空間變成一個(gè)移動(dòng)的生活空間、商業(yè)空間甚至是一種全新生活方式的空間。在應(yīng)宜倫的預(yù)見中，我們可以看到：未來智能汽車將不再僅僅是簡(jiǎn)單的出行工具，而是搭載各種形態(tài)的商業(yè)和服務(wù)的空間。從美容美發(fā)、養(yǎng)生健身、兒童教育、寵物護(hù)理、咖啡輕食到維修養(yǎng)護(hù)等等，人們?nèi)粘Ｋ璧纳罘?wù)場(chǎng)景，都可以通過智能汽車搭載不同的服務(wù)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。

上海博泰賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展，智構(gòu)新格局。

造車新勢(shì)力不斷涌向浪前，以特斯拉、蔚來、理想、小鵬為代表的新勢(shì)力造車為例，它們已經(jīng)完成從0到1的過程，進(jìn)入合資和豪華市場(chǎng)，并初步站穩(wěn)市場(chǎng)。這些新勢(shì)力市值猛增的背后我們可以看到資本市場(chǎng)看重的不是一輛高端的車，而是軟件移動(dòng)終端的想象空間。

對(duì)此，應(yīng)宜倫信心很大。他表示：“我們一直致力于整合標(biāo)準(zhǔn)化的核心技術(shù)及生態(tài)平臺(tái)，立足智能汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)，聚焦從底層到中間層到上層整個(gè)鏈路的技術(shù)應(yīng)用，為車企提供解決方案，為汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展持續(xù)賦能，構(gòu)建全新智能時(shí)代，同時(shí)賦能行業(yè)更多的開發(fā)者，進(jìn)行軟件應(yīng)用和生態(tài)的開發(fā)。”同時(shí)他也表示，“鴻蒙是非常好的平臺(tái)，就看如何把應(yīng)用做好。如果大家有興趣，非常歡迎來找我們，我們一起把它做好。”

未來十年的互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中會(huì)有萬億級(jí)的金礦等著我們開發(fā)。

總結(jié)此次應(yīng)宜倫的精彩發(fā)言，在這個(gè)時(shí)代當(dāng)中，從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入萬物互聯(lián)網(wǎng)；在這個(gè)大的時(shí)代當(dāng)中，所有科技巨頭都在賽道當(dāng)中；我們認(rèn)為智能汽車核心是自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破，商業(yè)模式的核心是在移動(dòng)空間的業(yè)務(wù)模式重構(gòu)上，智能路和智能交通并沒有開始，但一旦突破，將大大定義汽車的智能性，并且出現(xiàn)移動(dòng)商業(yè)、移動(dòng)的各種場(chǎng)景，這一塊的商業(yè)空間，誰擁有運(yùn)營權(quán)，誰就是真正的王者。

同時(shí)在智能汽車座艙領(lǐng)域，不是狹隘的多少塊屏的概念，而是會(huì)圍繞所有的零部件智能化，形成完整的生態(tài)，最后會(huì)有一到兩家企業(yè)擁有這個(gè)生態(tài)。而第三方的開發(fā)者，也就類似今天手機(jī)APP的開發(fā)，完全是開放的，但是車的開發(fā)，誰擁有它的領(lǐng)域，誰也擁有一個(gè)金礦。最后的金礦是國產(chǎn)化，未來十年的互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中會(huì)有萬億級(jí)的金礦等著我們開發(fā)。

為者常成，行者常至。入局中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的這場(chǎng)博弈中，上海博泰始終以技術(shù)能力助力中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

應(yīng)宜倫所說也正是他所帶領(lǐng)的上海博泰一直在做的。2011年，上海博泰即以先手之姿，搶先布局，開啟了中國汽車車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了全新動(dòng)力。成立至今，作為全球領(lǐng)先的第三方服務(wù)商，博泰憑借多年的努力與積淀，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向萬物互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化的過程中，運(yùn)用自身的技術(shù)和能力，不斷為智能汽車和智能城市的發(fā)展，貢獻(xiàn)力量，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

原文標(biāo)題：賦能新發(fā)展 智構(gòu)新格局，博泰在中國智能汽車產(chǎn)業(yè)中的博與弈

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