近日，寧德時代發(fā)出公開消息，宣布其與特斯拉簽訂了一項供貨框架協(xié)議的公告。公告中顯示，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，具體的采購情況特斯拉以訂單方式確定，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實際結(jié)算為準。

寧德時代與特斯拉的續(xù)約，也表明了國產(chǎn)的動力電池產(chǎn)品持續(xù)獲得國際廠商的認可。不過值得探討的是，為何特斯拉這次仍然選擇了寧德時代，或者說寧德時代為什么獲得了大廠的認可。

要知道這次特斯拉與寧德時代是提前半年簽訂了合作協(xié)議，等同于提前預(yù)約寧德時代的相關(guān)產(chǎn)能，連特斯拉都如此，其他整車廠商可能不僅需要排隊，還需要提前支付預(yù)付款。這也從側(cè)面看出寧德時代在動力電池領(lǐng)域中的話語權(quán)。

特斯拉繼續(xù)采購寧德時代動力電池，也讓其股價一路上漲，目前股票價格已經(jīng)達到500以上，市值更是一度達到1.2萬億。要知道的是，2018年寧德時代才在深交所上市，發(fā)行價僅為25.14元。短短3年，股價已經(jīng)翻了20倍。

在動力電池行業(yè)當中，并不只有寧德時代一家，高端產(chǎn)品有松下、LG，價格相對便宜的產(chǎn)品有欣旺達、國軒，而寧德時代依靠的是性價比。從今年初寧德時代的財報來看，存在著大量的資產(chǎn)減值損失，而這些損失大部分是由寧德時代的存貨跌價所導(dǎo)致，這也意味著寧德時代在產(chǎn)品方面實行了降價策略。

這也是為何特斯拉會選擇寧德時代的原因之一，此前特斯拉車型便在不斷降價，勢必會要求供應(yīng)商也提供一些價格上的優(yōu)惠，而寧德時代的性價比策略恰好符合特斯拉在電動車領(lǐng)域中的布局。

高性價比的策略，讓寧德時代已經(jīng)連續(xù)多年位居全球動力電池出貨量第一的寶座。據(jù)2019年全球動力電池市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，寧德時代出貨量達到32.5GWh，位居全球第一（市占率27.87%），緊隨其后的是松下電池（24.1%）、LG化學(xué)（10.55%）、比亞迪（9.52%）、三星SDI（3.6%）。

不過盡管寧德時代市占率第一，同時客戶也有寶馬、特斯拉這種跨國大廠，但寧德時代的主要供應(yīng)市場仍然在中國，歐美等地并沒有太多的份額，也就是說，寧德時代的全球第一大多依賴于單一的中國市場。

同時在6月7日曾有消息稱，特斯拉準備在國產(chǎn)Model Y車型中使用LG化學(xué)NCMA四元鋰電池，含鎳量高達90%，鈷含量有望大幅下降。

這對于寧德時代而言顯然有一定的影響，不過從寧德時代的客戶集中度來看，排名前五的企業(yè)占比均沒有超過10%，因此特斯拉的選擇對于寧德時代而言不會造成太大的影響。

但真正值得注意的是，前段時間比亞迪推出的磷酸鐵鋰電池與寧德時代的動力電池打擂臺，而寧德時代的三元鋰電池實驗居然用針刺不穿電池包外殼來解釋通過了針刺實驗，實在讓人啼笑皆非。

另一方面，隨著新能源車越來越普及，新研發(fā)的車輛中，大多都開始搭載磷酸鐵鋰電池，而該電池的最大特性便是刺穿不自然，在安全性上得到了極大地提升。并且磷酸鐵鋰電池靠價格優(yōu)勢，以及改進能量密度和續(xù)航能力等技術(shù)正在快速逼近三元鋰電池。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年5月，我國動力電池產(chǎn)量共計13.8GWh，同比增長165.8%。其中，磷酸鐵鋰電池5月產(chǎn)量為8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%，同比增長317.3%，環(huán)比增長41.6%；三元鋰電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%，同比增長62.9%，環(huán)比下降25.4%。這也是自2018年以來，磷酸鐵鋰電池首次反超三元鋰電池。

寧德時代董事長曾毓群近日也公開表示，近期看好磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電池的增長速度會非常快，因為它比較便宜。

不過曾毓群也表示，至于未來的動力電池是三元鋰或磷酸鐵鋰還不見得，寧德時代還有一些新的產(chǎn)品尚未對外公開。

電池技術(shù)已經(jīng)有多年處于停滯發(fā)展階段，也可以期待寧德時代的新品是否能夠帶來一些驚喜。如果真的能夠突破如今電池技術(shù)的瓶頸，那么寧德時代將不僅局限在如今的萬億市值了。