特斯拉Model Y一下子降價7萬，從34萬多一夜之間降到27萬多，這種價格的降幅，讓眾多電動汽車品牌感覺到“憤怒”。

之前特斯拉Model 3降價到24.9萬，已經(jīng)讓友商們感覺他不講武德，現(xiàn)在同樣的游戲再玩一次，仇恨加深成血仇了。為什么會這樣，我作了一些調(diào)研，下面是我的分析總結(jié)。

圖：Model Y （來源：特斯拉官網(wǎng)）

一、汽車降價完全不講道理，不顧及自身定位的價格。這也驗證了多年前馬斯克的預(yù)言，電動汽車會數(shù)碼化。數(shù)碼產(chǎn)品的特點就是產(chǎn)品隨著銷量的增加，成本下降后價格會下降。價格下降的目的只有一個，就是繼續(xù)增加市場銷售，擴大市場占有率。對于同賽道的友商，就是在搶別人手里的蛋糕。

Model 3的降價從30多萬降到25萬，從豪車到B級車家庭車，銷售果然對標到B級主流車的量?，F(xiàn)在Model Y從34萬的豪車進入到B級普通家轎的上位定價，那么中端的B級車用戶，就進一步增加了。雙車來打這個定位，利潤和銷量同時發(fā)力。任何一個主流品牌都會受傷。

二、汽車運營商業(yè)模式的玩法太激進。一般來說，車企的利潤就在于汽車銷量的爬坡階段。因為銷量一起來，研發(fā)成本被攤薄之后，供應(yīng)商隨著量大零部件都會降價，采購成本會大幅下降，此時進入一個新產(chǎn)品的利潤甜蜜期。傳統(tǒng)的汽車廠商此時不會降價，而會選擇維持自己的利潤。只有在該車進入銷售尾期，才會大幅打折促銷去庫存。同時推出新車，用新車的增配，來為漲價埋下伏筆。

特斯拉Model Y量起來，才剛剛進入利潤甜蜜期就直接讓利7萬多給用戶。那還得了，簡直就是在做慈善。這種做法對于自己的汽車品牌來說，一般是直接傷不起。但特斯拉不講武德，直接把自己的品牌放低一個層次，新用戶會大增。據(jù)說現(xiàn)在定車，取車要到10月份了。搶走了友商的客戶，還讓友商不知道后面如何去定位自己的產(chǎn)品。之前某國產(chǎn)廠商老款車型降3萬，就已經(jīng)讓老客戶非法聚集抗議了，再同樣降7萬，不說消費者，渠道都會崩盤。傷不起啊。

三、把能賺到的利潤拱手讓出，特斯拉不僅沒有傷自己的品牌，還讓用戶覺得車企有良心?？蛻舨粶p反增，口碑起來了，后面就更好做事了。以特斯拉的玩法，后面自動駕駛的軟件更新收個費，電池續(xù)租要增加肯定還要收個費，原來就計劃34萬買車的用戶，省下來的7萬又花進去了，妥妥的誰都沒虧錢，名利還雙收啊。同行呢？啥也沒撈著了，尤其是那些靠補貼生存的電動汽車品牌，手里完全沒有籌碼了。

四、最可怕的還在后面。16萬的特斯拉看起來肯定是會要出的。等進入到16萬的區(qū)間的時候，整個汽車行業(yè)恐怕只剩下10萬以內(nèi)的電動汽車的車型可以玩下去了。10萬以下的車型基本上都是不賺錢只賺吆喝。沒有前景的行業(yè)，資本是不敢投的。那就50萬以上的豪車市場還有機會。因為喜歡油車的那波用戶，才是真正的不愿意換電動汽車的用戶。算了，那些人都差不多老人了，這輩子還能換幾輛車??？

當然，本人并不是一個特斯拉粉，因為我對于自動駕駛的安全性并不是特別的認可。但科技產(chǎn)品總是會有很多愿意嘗試新事物的人去為信仰買單，這些都是無可厚非。從出事率來看，數(shù)據(jù)上來看，特斯拉也許還是所有汽車品牌中安全性最高的汽車。

最后說一下，誰會喜歡特斯拉降價？當然是特斯拉的供應(yīng)商了。電池占電動汽車一半的成本，也就是一半的錢是為電池企業(yè)賺的，真好。其他的零部件廠商也開心，雖然價格下來了，毛利可能會下降，但量大的話，總利潤會增加，賺錢還是有保證的。