隨著語音識別、人臉手勢識別等技術(shù)的快速發(fā)展，汽車座艙內(nèi)的交互體驗也在不斷升級。在智能汽車邁向高階自動駕駛過程中，全系影像技術(shù)開始進入車載顯示領(lǐng)域，開啟人車交互新窗口。在HUD技術(shù)中，AR-HUD結(jié)合虛擬現(xiàn)實技術(shù)，為駕駛員帶來沉浸式的駕駛體驗，被認為是智能座艙交互的革命技術(shù)。

汽車智能化過程給座艙帶來了新的要求，傳統(tǒng)的HUD解決方案無法滿足智能座艙與導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航控制指示燈等ADAS功能的展示需求。利用AR-HUD 將行駛過程的信息展示功能遷移到汽車屏幕上，可以解決了駕駛員低頭查信息帶來的交通隱患。AR-HUD的分為TFT-LCD、DLP、LCoS三種技術(shù)。W-HUD主要使用的是較為成熟的TFT-LCD技術(shù)，DLP因其高性能成為AR-HUD的主流方案，而LCoS技術(shù)因為華為的入局而引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。今年9月，華為帶來全新AR-HUD方案，針對重影眩暈的痛點，用光路設(shè)計和算法技術(shù)提高了清晰度。

隨著技術(shù)升級，以及成本下降，越來越的車廠加入AR-HUD，不少上游廠商在這場革命中迎來新的發(fā)展機會。例如長期深耕汽車智能化的華陽集團早已在2018年布局HUD業(yè)務(wù)，根據(jù)華陽集團在在投資者互動平臺提到的消息，該公司的AR-HUD已經(jīng)獲得多家車企定點項目。

HUD技術(shù)上車給上游企業(yè)帶來的業(yè)績可見一斑，公開資料顯示，華陽集團前三季度營收達31.31 億元，較上年同期增長 47.78%，實現(xiàn)歸母凈利潤 2.08 億元，較上年同期增長 133.13%。其中Q3實現(xiàn)營業(yè)收入 10.80 億元，該公司表示業(yè)績增長主要來自于汽車電子、精密壓鑄相關(guān)業(yè)務(wù)。在HUD業(yè)務(wù)方面，華陽集團在Q3與長城、長安、廣汽、比亞迪達成合作，承接其定點項目。

百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部AR方向資深專家鄧蘇南曾公開表示，經(jīng)過C-HUD、W-HUD的過渡，AR-HUD將成為最終的發(fā)展方向。可以發(fā)現(xiàn)，作為智能座艙的一部分，AR-HUD量產(chǎn)上車已成為趨勢，不管是傳統(tǒng)汽車還是新勢力，都在打造新的競爭優(yōu)勢，抬頭顯示成為“戰(zhàn)場”之一。此前，奔馳S級產(chǎn)品上率先發(fā)布AR-HUD，此后，大眾ID.4、紅旗HS9也開始搭載AR-HUD技術(shù)。

不僅是華陽集團在布局AR-HUD，水晶光電的HUD業(yè)務(wù)也在今年迎來進展。水晶光電曾公開表示，公司的AR-HUD產(chǎn)品已進入紅旗產(chǎn)品線，其高端車型未來將搭載AR-HUD技術(shù)。據(jù)了解，水晶光電的的AR-HUD產(chǎn)品采用TFT方案，用產(chǎn)品性能、價格、體積等方面打造了競爭優(yōu)勢。

在元宇宙元年，似乎萬物皆可“元宇宙”，不少汽車企業(yè)也入局元宇宙，小鵬汽車在今年11月注冊了“小鵬元宇宙”商標(biāo)，上汽、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企也紛紛入局，入局的方式也是多種多樣，例如智己汽車上線了“原石谷”游戲。只不過到目前為止，還未看到更多入局元宇宙的車企宣布將以何種方式進行布局，但涉及到影像技術(shù)的AR-HUD是否會成為車企落地元宇宙的重要支線，智能座艙的交互形式還會以何種形式進行升級？這還得等待更多時間才能有更加清晰的答案。

在元宇宙還沒正式到來之前，智能座艙依舊是車企的布局重點，同時將帶來交互體驗的全新升級。據(jù)了解，華陽集團已經(jīng)集成華為 HiCar 的車機產(chǎn)品，同時在鴻蒙系統(tǒng)方面的合作項目已落地，金康賽力斯智能座艙產(chǎn)品預(yù)計年內(nèi)量產(chǎn)。

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