為什么芯片會(huì)持續(xù)缺貨？

缺貨原因一：疫情的持續(xù)。因?yàn)楦綦x的需要，很多上游廠商不得不停工，于是交貨時(shí)間從原來(lái)的1-3個(gè)月變成了3-6個(gè)月。而在之前全球化順利運(yùn)作的情況下，終端產(chǎn)品的廠商都在盡量壓低庫(kù)存，減少不流動(dòng)資金的占比。

缺貨原因二：恐慌性的囤積。就像上一個(gè)原因說(shuō)的，豐田那種一分鐘庫(kù)存的模式從此以后可能就不適用了，為了保證穩(wěn)定供貨，還是要把庫(kù)房塞滿了才更穩(wěn)妥。于是，一些從前盡量削減庫(kù)存的廠商就把僅有的產(chǎn)能吃掉了，原料變成了暫時(shí)還不會(huì)成為產(chǎn)品的庫(kù)存半成品。

缺貨原因三：2020年后的新產(chǎn)品對(duì)算力的要求顯著增加。比如手機(jī)，2013年的銷量雖然差不多是2020年的兩倍，但如果數(shù)一數(shù)手機(jī)里芯片的數(shù)量，還是2020年的旗艦機(jī)需要的更多。無(wú)線充電、5G基帶、音頻、NFC芯片和很多攝像頭模塊全都是新增的。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)更是如此。從前的汽車芯片主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)和車內(nèi)電子設(shè)備，但是2020年的新車都帶有輔助駕駛功能，還新增了電池管理、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的控制、轉(zhuǎn)向控制、圖像處理、人工智能等芯片，遠(yuǎn)比之前對(duì)芯片的需求量大。

車用芯片的斷供，也引發(fā)業(yè)內(nèi)大討論和大反思。梳理其原因，倒也不難厘清。從需求側(cè)來(lái)看，在5G、人工智能等帶動(dòng)下，新一代信息技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用加速落地，推動(dòng)芯片需求快速增長(zhǎng)；從供給側(cè)看，近些年全球半導(dǎo)體產(chǎn)能增長(zhǎng)緩慢，疊加疫情和火災(zāi)影響，又造成芯片供給不足；供應(yīng)鏈方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為防范斷供風(fēng)險(xiǎn)都在增加庫(kù)存，無(wú)形中進(jìn)一步加劇了芯片的“搶購(gòu)”。

本文整合自：光明網(wǎng)、CSDN

審核編輯：符乾江