電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/莫婷婷）在5G技術(shù)的快速應(yīng)用、人工智能技術(shù)的升級迭代之下，自動駕駛汽車的發(fā)展也迎來了飛速的發(fā)展。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月，我國新能源汽車市場滲透率超過10%，L2級智能駕駛裝載率超過15%。

在政策利好的背景下，智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)玩家開始嶄露頭角，并且在自動駕駛上取得進(jìn)展，在品牌商方面，華為在12月發(fā)布鴻蒙汽車AIOTM5，長城汽車孵化的自動駕駛科技公司——毫末智行中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系，值得一提的是，中國全無人駕駛生產(chǎn)商AutoX（安途）正式揭曉了全無人駕駛生產(chǎn)線—— AutoX RoboTaxi 超級工廠。

官網(wǎng)顯示，AutoX是國內(nèi)目前唯一一家實現(xiàn)城市公開道路真正完全無人駕駛RoboTaxi商業(yè)化運(yùn)營的公司。2020年，AutoX獲得了加州全無人駕駛RoboTaxi牌照，這意味著AutoX是國內(nèi)首家可以不需要安全員進(jìn)行無人駕駛測試的公司。同年，AutoX宣布與FCA菲亞特克萊斯勒合作，布局自動駕駛出租車領(lǐng)域。

2021年7月，AutoX發(fā)布第五代無人駕駛系統(tǒng)AutoX Gen5，搭配28個8百萬像素的車規(guī)級攝像頭、4D毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，算力達(dá)到2200 TOPS算力，自動駕駛級別達(dá)L4/L5。在自動駕駛賽道上，AutoX實施的是軟硬件一體化發(fā)展戰(zhàn)略上，而RoboTaxi 超級工廠建立的目的就是為了量產(chǎn)第五代 RoboTaxi，進(jìn)一步突破該戰(zhàn)略目標(biāo)。

可以看得到，不管是在技術(shù)上還是生產(chǎn)等方面，AutoX都為RoboTaxi賽道做了充足的準(zhǔn)備，可以說是萬事俱備，剩下的就是等消費(fèi)市場這個“東風(fēng)”了。

隨著自動駕駛汽車滲透率的提高，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認(rèn)為，RoboTaxi會實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化已成趨勢，如今不少車企、解決方案商也早已提前布局。例如采用車企與解決方案商合作的運(yùn)營模式，依靠車企制造汽車的能力，加上解決方案商提供技術(shù)解決方案，再加上平臺公司的運(yùn)營實力，多方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)還能降低成本。AutoX與FCA菲亞特克萊斯勒的合作就是其中一個例子。另外，今年12月，小馬智行也與一汽（南京）達(dá)成合作，共同推出RoboTaxi服務(wù)。

除此外，元戎啟行、文遠(yuǎn)知行也是國內(nèi)發(fā)展較為迅速的自動駕駛解決方案提供商。今年7月，元戎啟行表示在深圳市福田區(qū)公共道路部署了20輛RoboTaxi提供載人乘車服務(wù)。據(jù)了解，元戎啟行與曹操出行聯(lián)手，計劃在2022 年杭州亞運(yùn)會期間提供自動駕駛出行服務(wù)。在汽車企業(yè)方面，上汽推出享道Robotaxi，根據(jù)官方介紹，年內(nèi)將部署40臺Robotaxi運(yùn)營車輛，并計劃在2022年進(jìn)入深圳，實現(xiàn)整體200臺的運(yùn)營車隊規(guī)模。

不管是通過購買車輛自主運(yùn)營，還是通過車企與解決方案商合作的模式，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家各有各的玩法，橫向來看，Robotaxi也只是網(wǎng)約車的升級玩法，卻比網(wǎng)約車更加難，這其中涉及到自動駕駛算力、傳感器的感知能力等技術(shù)層面，更重要的是還有應(yīng)用落地后的法律法規(guī)完善等問題。

但是，可以肯定的是，Robotaxi確實是自動駕駛賽道上的細(xì)分領(lǐng)域，甚至已經(jīng)成為自動駕駛的“入場券”，進(jìn)入Robotaxi自動駕駛網(wǎng)約車賽道，將為自動駕駛玩家提供另一個新的市場機(jī)會。