在混合動力汽車和電動汽車中，有很多輔助三相電機驅(qū)動的應用機會。這些系統(tǒng)的額定功率范圍為5至8kW，用于空調(diào)驅(qū)動、電動增壓器和電動渦輪增壓器等系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通常采用分立器件設計來實現(xiàn)，但集成電源模塊的設計正迅速流行起來。

安森美半導體的汽車三相智能功率模塊（ASPM）是構(gòu)建緊湊和高效的三相輔助電機驅(qū)動系統(tǒng)的完美選擇（圖1）。

這些模塊集成6個IGBT功率橋和軟恢復反向并聯(lián)二極管，優(yōu)化電機控制應用（圖2）。三個高邊門極驅(qū)動器，一個低邊門極驅(qū)動器，以一個絕緣陶瓷基板為底板。ASPM模塊采用直接覆銅（DBC）基板工藝。這種結(jié)構(gòu)在兩個薄銅層之間夾了一張?zhí)沾善ｍ敳裤~形成圖案以實現(xiàn)電路互連，而底部銅用來傳導熱量到散熱器。不同類型的陶瓷基板材料可供實現(xiàn)不同的熱性能水平。氧化鋁（Al2O3）和氮化鋁（AIN）基板都可提供。電路元器件被焊接到頂部DBC層，整個封裝經(jīng)過環(huán)氧樹脂封裝。最終的產(chǎn)品采用一個強固的、密封的、熱效率高的封裝。這些模塊都經(jīng)過AQG 324和AEC-Q10x汽車認證。

ASPM模塊用于650 V（ASPM 27）和1200 V（ASPM 32）電壓和多個電流水平。目前可提供的產(chǎn)品如表1所示。這每一個模塊都可作為一個高壓電機驅(qū)動系統(tǒng)的心臟。通過添加電流檢測電阻和高質(zhì)量電流檢測放大器（CSA），例如NCV21x系列，就可獲得恰當?shù)倪^流保護。CSA可以為系統(tǒng)提供所需的信息以實施無傳感器電機速度控制算法。添加一個微控制器，以提供所需的控制，產(chǎn)生用于驅(qū)動六個模塊輸入的開關(guān)信號。

模塊設計與分立設計的價值主張因應用而異，但ASPM設計方案對性能的改進是不可否認的。它提供卓越的熱性能，這往往是使用一塊PCB把熱量從分立器件傳輸?shù)缴崞鞑荒芷蠹暗?。它還大大提升主要由于鄰近的高電流器件產(chǎn)生的電磁干擾（EMI）性能，這在大多數(shù)分立設計中無法實現(xiàn)。電機驅(qū)動系統(tǒng)使用ASPM模塊可實現(xiàn)緊湊和高效的設計。

審核編輯：郭婷