電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）車載充電機（OBC）幾乎在每一輛電動汽車上都有配備，主要的功能是承接“慢充”的需求，將交流充電樁輸入的交流電轉(zhuǎn)換成可以直接為動力電池充電的直流電。

不過，隨著大功率直流快充的逐漸普及，交流慢充的應用場景越來越少，在很多新的公共充電樁上已經(jīng)不再支持交流充電。隨之而來的就是取消OBC的聲音，早在2019年某電源公司創(chuàng)始人曾寫公開信給李書福、王傳福和李斌，號召這三家車企CEO著手啟動取消電動汽車OBC的計劃，并列出了十大理由：

1. 整車BOM成本降低4000-5000元；

2. 每款OBC的研發(fā)成本降低500萬元；

3. 降低生產(chǎn)成本；

4. 降低售后維修成本；

5. 降低社會整體成本；

6. 整車設(shè)計更簡潔，也更靈活；

7. 減輕整車重量；

8. 用戶購車配置更靈活；

9. 充電運營商更聚焦，商業(yè)模式更靈活；

10. 便于實現(xiàn)V2G、V2L。

雖然不知道這封“公開信”是不是真的被這三位CEO看到了，但李斌的蔚來，還真的在2021年初發(fā)布的ET7上，首次取消了交流充電口，也就是去掉了OBC。當時引起的爭議有很多，最大的爭議在于，取消交流充電口后意味著此前家用的交流充電樁無法為新車充電，而蔚來給出的做法是免費提供7kW的直流家充樁；

另一方面，如今露營等戶外活動需求，體現(xiàn)出電動汽車對外放電功能的優(yōu)勢，很多新能源車型采用了雙向OBC，直接接上轉(zhuǎn)接頭就可以向電磁爐、音箱、照明等設(shè)備輸出220V電壓的交流電，這也被稱為V2L。但取消了交流充電口，沒有OBC便無法直接向外輸出交流電。

蔚來認為，V2L屬于低頻需求，所以他們給出的解決方案是，推出原廠的充放電一體機，相當于將雙向OBC外置。但無論如何，即使是低頻需求，出門時要額外攜帶一個重量6.5kg（包含槍線）的東西顯然不如設(shè)置在車身內(nèi)部的OBC方便。

因此目前為止，取消OBC和取消交流充電口這件事依然存在很大爭議。那么有沒有一種可能，在取消OBC的同時，還能兼顧交流慢充功能？

加拿大Hillcrest能源科技公司早前提交了一項基于高效逆變器的雙向充電架構(gòu)專利申請，這家公司表示，這種新技術(shù)無需OBC就可以實現(xiàn)交流慢充，甚至是對外放電。

這是怎么實現(xiàn)的？簡單來說，以往的OBC是將交流充電樁輸入的交流電，轉(zhuǎn)換成直流電，再通過升壓直接將直流電向電池輸入，實現(xiàn)充電。所以實際上OBC可以看成由AC-DC和DC-DC組成的模塊。

在電動汽車中的重要功能——動能回收系統(tǒng)中，當車輛減速時牽引逆變器就會將交流電轉(zhuǎn)化成直流電供電池使用。這不就巧了？OBC中的重要一環(huán)就是將交流電轉(zhuǎn)化成直流電，Hillcrest正是利用了這一點，他們推出了一款高效的SiC牽引逆變器解決方案，可以將車輛驅(qū)動模塊的牽引逆變器再次利用起來，以替代OBC的工作，降低成本以及系統(tǒng)復雜性，也能消除OBC模塊帶來的額外重量。

同時，Hillcrest還宣稱這項技術(shù)可以讓采用800V架構(gòu)的電動汽車，直接在400V充電器上進行直流快充，且無需額外的升壓單元。

而在Hillcrest之前，現(xiàn)代的E-GMP平臺也有類似的思路。E-GMP考慮了800V和400V兩種電壓平臺，當在800V系統(tǒng)上，800V充電樁可以直接對電池進行充電，而在400V充電樁上，則可以通過電機驅(qū)動和逆變器系統(tǒng)，進行升壓，再為電池進行充電。

但E-GMP平臺并不是完全取消了OBC，而是整合了被稱為集成式充電控制單元（ICCU）的雙向充電機，實現(xiàn)V2L的雙向充電功能。

小結(jié)

目前來看，大多數(shù)主機廠在是否取消OBC這件事上都沒有明確表態(tài)，畢竟交流慢充可能在未來5到10年內(nèi)都仍會在家庭充電樁中存在。但如果Hillcrest復用高效SiC牽引逆變器代替OBC的方案可行，在實現(xiàn)獨立OBC所具備的功能同時，還能降低系統(tǒng)復雜程度，那么獨立的OBC模塊也確實沒有存在的必要了。但Hillcrest表示這款SiC逆變器產(chǎn)品還在進行測試，預計今年第四季度才會交付客戶。從現(xiàn)在的進度來看，要大規(guī)模應用到電動汽車上似乎還比較很遙遠。