上篇整理完，接下來主要整理下篇，這些企業(yè)主要包括真正做功率半導(dǎo)體SiC的企業(yè)，整個(gè)細(xì)節(jié)會(huì)多一些。

1.英飛凌科技（中國）有限公司大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級市場經(jīng)理 高金萍

碳化硅應(yīng)用聚焦在汽車上，不同的應(yīng)用場景它會(huì)有不同的電壓功率的訴求。

●硅基的器件無論在功率也好、電壓也好，覆蓋面是最廣的，技術(shù)成熟度、商業(yè)成熟度，性價(jià)比是比較高，在長時(shí)間還會(huì)占據(jù)一個(gè)比較主流的位置。

●碳化硅相對比較高的抗壓頻率，中高壓功率也比較大一些。

●氮化鎵適用的是低壓、超高頻的應(yīng)用場景，比如5G的基站、4C電源上非常好的場景（筆記本的充電插頭）。

汽車是一個(gè)空間比較受限（比較?。?，相對溫度散熱比較難處理，又高溫、高濕、高熱量這些場景，對電子就會(huì)帶來高功率密度、耐高溫。在OBC和DC/DC，從3.3-6.6kW往11kW、22kW的雙向切換，碳化硅是可以讓整個(gè)無源器件（電感電容、變壓器）的體積減小，減小整個(gè)系統(tǒng)熱的損耗，整個(gè)系統(tǒng)的成本綜合降得比較低。在主驅(qū)上大家核心的痛點(diǎn)就是在于續(xù)航里程、更高的功率密度，碳化硅可以解決當(dāng)下的電池成本也是相當(dāng)高的，采用碳化硅能夠提高續(xù)航里程。

整個(gè)功率半導(dǎo)體的復(fù)合增長率應(yīng)該在28%左右，現(xiàn)在看整個(gè)新能源的勢頭比我們想象得可能更快一些。碳化硅的復(fù)合增長率相對來講更高一些，預(yù)測到2025年碳化硅的占比大概會(huì)超過32%，國內(nèi)的碳化硅步伐可能走得更快一些。主驅(qū)應(yīng)用核心關(guān)注點(diǎn)，第一長續(xù)航里程，第二更高功率密度，更小的體積，第三綜合的性價(jià)比?；靹?dòng)會(huì)聚焦在IGBT上，整個(gè)功率密度和成本要求會(huì)更高一些。對于裝配電池量比較高的，尤其超過70-80度電的高端電動(dòng)車來講，通常在長期工作的主軸上采用碳化硅，不通常用的輔驅(qū)軸上還是會(huì)采用IGBT。

碳化硅核心的兩個(gè)優(yōu)勢：

●開關(guān)損耗：尤其在800V上，碳化硅有更快的開關(guān)速度以及反向恢復(fù)的這些特性等等，開關(guān)損耗是遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于IGBT的。

●導(dǎo)通損耗：碳化硅并不是在每個(gè)領(lǐng)域或者每個(gè)電流的點(diǎn)下都是優(yōu)于IGBT的。IGBT跟碳化硅在損耗上會(huì)有一個(gè)拐點(diǎn)，400V典型的工況，大概95%的時(shí)間上小于100A電流的需求。超過300A是75%的額定電流情況下大概只有1%，碳化硅的導(dǎo)通損耗的優(yōu)勢就非常明顯。

英飛凌的雙面水冷IGBT以及雙面水冷的碳化硅，基于碳化硅的技術(shù)，在整個(gè)工況下可以達(dá)到75%的導(dǎo)通損耗降低，大概大于60%的開關(guān)損耗降低，整個(gè)損耗會(huì)降低60%以上。針對400V以及800V的系統(tǒng)做了WLTP工況下的一些仿真分析， 400V的系統(tǒng)下大概采用碳化硅的產(chǎn)品可以讓續(xù)航里程提升大概4%-5%。

750V的IGBT本身基礎(chǔ)底子比較好。

1200V的系統(tǒng)， IGBT本身在高壓下沒有750V那么好，基線會(huì)往后拉一些，800V看起來更可觀一些。

750V的碳化硅還是有必要的，隨著碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，商業(yè)成熟度越來越高后，750V會(huì)帶來更好的續(xù)航里程（電池成本的綜合降低），當(dāng)然這取決于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的電池成本，也取決于碳化硅的成熟度。

英飛凌做碳化硅已經(jīng)接近三十年甚至超過三十年了，從最早期工業(yè)領(lǐng)域到汽車領(lǐng)域的逐漸滲透。我們是在2019年開始進(jìn)行了車規(guī)級碳化硅產(chǎn)品的成熟量產(chǎn)，目前已經(jīng)采用到了比較多的車企OBC、DC/DC和碳化硅模塊，目前在現(xiàn)代起亞的800V平臺(tái)上已經(jīng)開始成熟地跑量。整個(gè)行業(yè)其實(shí)已經(jīng)沒有太多的爭議了，基本上國際的大廠已經(jīng)全部宣布在2023年或者2024年以后全面進(jìn)入，英飛凌從第一代開始量產(chǎn)的產(chǎn)品就是Trench的技術(shù)。在第一代的IGBT 750V做了替代，把碳化硅的芯片放進(jìn)去，芯片技術(shù)驗(yàn)證完后，再做下一代產(chǎn)品的更新。預(yù)計(jì)在2023年全面面向的第二代碳化硅模塊。

傳統(tǒng)功率模塊會(huì)采用磁環(huán)或者三合一的電流傳感器，為了解決更好的功率密度的問題，可選配跟第三方合作的電流傳感器的模塊，可以極大的提升我們的功率密度，在空間上節(jié)省8%的體積。采用無磁的技術(shù)，整個(gè)全生命范圍精度非常高，整個(gè)可壓可焊，可以進(jìn)行一體化集成，整個(gè)安裝是比較好用的。

雙面水冷的模塊，下表面采用比較高的氮化鋁的基板，有比較好的散熱。在上表面也采用了銅塊的技術(shù)，可讓上表面處理大約40%的散熱處理。碳化硅產(chǎn)品因?yàn)榫A的面積，怎么把碳化硅熱散出去很重要，表面的散熱也是非常重要的。

雜散電感，功率電子在一端，信號電子在一端，方便安裝和集成，這樣不適用于碳化硅的產(chǎn)品上。下一代的雙面水冷碳化硅模塊它會(huì)采用DC端三端子的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步地去降低系統(tǒng)的損耗。跟相同的單面模塊來比，整個(gè)散熱的優(yōu)勢大概提升40%左右。

2.丹佛斯硅動(dòng)力大客戶經(jīng)理 練俊

DCM模塊起來已經(jīng)量產(chǎn)了，搭載的是750V的碳化硅芯片，DCM1000X會(huì)在今年年底量產(chǎn)（1200V的碳化硅芯片），未來規(guī)劃DCM500，六合一的封裝形式，體積會(huì)更小。

●DCM1000X模塊能承受的耐壓從原來DCM1000的900V提高到了1200V，能夠達(dá)到的最大電流都可以達(dá)到800A。

●采用了直接水冷的技術(shù)，1000其實(shí)是代表它內(nèi)部所覆蓋的可用半導(dǎo)體芯片的面積。

●模塊平臺(tái)最重要的特點(diǎn)是芯片的獨(dú)立性，可以允許客戶來選擇想使用的芯片，為了滿足客戶對性能、成本以及工藝安全的考慮。

●模塊的電流輸出能力可以根據(jù)所選芯片的性能以及數(shù)量進(jìn)行配置，模塊內(nèi)部的電氣優(yōu)化可以根據(jù)所選的模塊進(jìn)行配置。

●模塊的連接方式也是可以定制的（提供DBB技術(shù)=將傳統(tǒng)的焊錫焊接用銅綁定來代替），可顯著提高模塊的功率循環(huán)能力。

●模塊的散熱性能，根據(jù)模塊的電流等級以及散熱要求提供不同性能的陶瓷基板。

●丹佛斯提供一個(gè)直冷技術(shù)，水道數(shù)量以及形狀都是可以定制的（材料），客戶在熱阻和水阻之間達(dá)到一個(gè)平衡。

碳化硅芯片是非常貴的，模塊貴不是做模塊的把錢賺的（賺的都是血汗錢），錢大部分都讓做芯片的賺去了。

丹佛斯提供的一個(gè)差異化的封裝解決方案，包括了丹佛斯的DBB專利技術(shù)，同時(shí)還有一個(gè)消泡的水冷技術(shù)，這些技術(shù)可以快速提高模塊的散熱能力以及實(shí)現(xiàn)較高的功率密度和機(jī)械可靠性。芯片的結(jié)溫可能會(huì)進(jìn)一步提高到250度，客戶實(shí)際應(yīng)用中的冷卻溫度大概是在65度，芯片的結(jié)溫有可能是超過130K的溫度波動(dòng)。DBB通過銀燒結(jié)的技術(shù)，把熔點(diǎn)從普通焊錫的220度提高到銀燒結(jié)的960度，DBB是未來碳化硅應(yīng)用最佳的一個(gè)搭檔。

3.忱芯科技（上海）有限公司總經(jīng)理 毛賽君

碳化硅功率模塊的動(dòng)態(tài)特性，實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)的測試，這里不摘錄了。

4.安森美電源方案部電驅(qū)功率模塊產(chǎn)品線經(jīng)理陸濤

碳化硅逆變器主要是集中在150-160千瓦這個(gè)等級，往下基本是在IGBT。2023年、2024年推出來的汽車，基本上后驅(qū)目前都是碳化硅，前驅(qū)可能還是由IGBT為主。120千瓦或者還是IGBT，基本上160以下到250都會(huì)切換到碳化硅上面，目前在400V碳化硅也能帶來5%以上效率上的提升。

安森美是目前全球?yàn)閿?shù)不多的幾家公司能從襯底一直到模塊、到系統(tǒng)，大概有三四家公司能夠提供這個(gè)能力。從成本上來說，6寸繼續(xù)朝8寸去推廣。在2024年左右，應(yīng)該能夠進(jìn)入到8寸。M1、M2、M3，整個(gè)發(fā)展是為了增加Solid的密度，還有未來正在開發(fā)的一些模塊。

5.株洲中車時(shí)代半導(dǎo)體有限公司研發(fā)中心副主任任亞東

高壓模塊的功率密度，怎么從芯片層面上把損耗這塊做到最優(yōu)的選擇，器件這塊相當(dāng)于要去不斷地降低損耗。碳化硅材料的特性，可靠性來講，對最大功率密度要求，現(xiàn)在往溝槽方向發(fā)展這個(gè)趨勢。

碳化硅要工作在175度結(jié)溫甚至更高溫度的封裝挑戰(zhàn)。從所有的材料體系都必須滿足更高結(jié)溫這塊帶來的挑戰(zhàn)，65度水溫的話，器件將來要工作在175-200度，帶來整個(gè)功率循環(huán)會(huì)變大很多，相當(dāng)于要變大20度、30度甚至更多，對整個(gè)壽命帶來了比較大的挑戰(zhàn)。

像高溫絕緣材料這塊，像硅膠工作在175度甚至更高結(jié)溫情況下面，在長期的情況下面這種老化的退化，包括它的變質(zhì)、變色，已經(jīng)不太適合向更高的溫度下面去做一些研究，要么要開發(fā)出更高耐受的絕緣性材料，要么采用一些封裝上面的方案來解決這塊更高的絕緣材料帶來的挑戰(zhàn)。碳化硅這個(gè)材料硬度比較硬的，只把芯片硅換成碳化硅，壽命基本上就下降了接近一半左右了。

壽命短板向無鋁線的鍵合線體系，相當(dāng)于提高提升我們的循環(huán)壽命，這個(gè)影響芯片連接、散熱這塊，這塊采用一些直接端子互聯(lián)，可把整個(gè)功率循環(huán)能力在傳統(tǒng)工藝上面基本上提高到4到5倍。

小結(jié)：有些內(nèi)容比較細(xì)，我盡量摘錄了一些重要的觀點(diǎn)。后續(xù)有機(jī)會(huì)我會(huì)再分享一下有關(guān)Si、SiC和GAN的一些看法。

審核編輯：劉清