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JIT精益生產(chǎn)與MRP計(jì)劃生產(chǎn)有著本質(zhì)的不同，缺芯是半導(dǎo)體周期性規(guī)律與疫情疊加引起，供采方式的變革并非易事。

以下文章來源于國(guó)際電子商情 ，作者BarbaraJorgensen

深圳市恒捷供應(yīng)鏈有限公司（簡(jiǎn)稱“恒捷供應(yīng)鏈”）成立于2006年，致力于打造一個(gè)永遠(yuǎn)便捷的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)可信安全的數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)。讓客戶一站式完成“采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、VMI管理、自動(dòng)結(jié)算”，從而提高供應(yīng)鏈管理效率。

市調(diào)機(jī)構(gòu)Gartner表示，經(jīng)過兩年多嚴(yán)重的供應(yīng)緊缺后，芯片供應(yīng)最早或在明年上半年出現(xiàn)過剩。供應(yīng)緊缺一旦得到緩解，OEM的采購(gòu)習(xí)慣是否會(huì)恢復(fù)到新冠疫情前的水平？

市調(diào)機(jī)構(gòu)Gartner表示，經(jīng)過兩年多嚴(yán)重的供應(yīng)緊缺后，芯片供應(yīng)最早或在明年上半年出現(xiàn)過剩。進(jìn)入到2022年，個(gè)人電腦和智能手機(jī)的需求驟降，減輕了其他半導(dǎo)體應(yīng)用的庫(kù)存緊缺壓力。當(dāng)然，并非所有IC種類的庫(kù)存緊缺程度都會(huì)減輕：微控制器、PMIC和模擬芯片仍面臨交期壓力。

采購(gòu)習(xí)慣會(huì)恢復(fù)到新冠疫情前嗎？

供應(yīng)緊缺一旦得到緩解，OEM(原始設(shè)備制造商)的采購(gòu)習(xí)慣是否會(huì)恢復(fù)到新冠疫情前的水平？

Covid-19和芯片短缺危機(jī)發(fā)生后，一些供應(yīng)鏈的做法已經(jīng)逐漸消失：首先是精益生產(chǎn)(JIT)庫(kù)存消失，JIT即在生產(chǎn)前流水線上的產(chǎn)品剛好滿足OEM訂單。隨著全球電子市場(chǎng)在2020年觸底反彈，JIT精簡(jiǎn)的零部件庫(kù)存水位無法滿足生產(chǎn)需求。晶圓廠產(chǎn)能的提升需要一定的時(shí)間，生產(chǎn)一顆芯片至少需要18周。

深圳市恒捷供應(yīng)鏈有限公司（簡(jiǎn)稱“恒捷供應(yīng)鏈”）成立于2006年，致力于打造一個(gè)永遠(yuǎn)便捷的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建一個(gè)可信安全的數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)。讓客戶一站式完成“采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、VMI管理、自動(dòng)結(jié)算”，從而提高供應(yīng)鏈管理效率。

最終結(jié)果會(huì)是什么？延長(zhǎng)交期和供應(yīng)限制。

領(lǐng)先的商業(yè)顧問建議OEM對(duì)關(guān)鍵零部件保留“以防萬一”的庫(kù)存。實(shí)際上，這種情況在電子行業(yè)并不常見，對(duì)大多數(shù)電子企業(yè)來說，持有庫(kù)存要花費(fèi)更多成本，且?guī)砀箫L(fēng)險(xiǎn)。

2020年初，由于無法獲得芯片，整車廠敲響了警鐘。我們不得不承認(rèn)，所有行業(yè)對(duì)終端市場(chǎng)的預(yù)測(cè)都極其糟糕。汽車的供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，許多整車廠依賴Tier 1來預(yù)測(cè)芯片需求，后者與芯片供應(yīng)商的距離僅略近一些。就在整車廠需求上升之際，芯片供應(yīng)商在應(yīng)對(duì)來自上游的挑戰(zhàn)——原材料/封裝/襯底短缺。很少有OEM能深入了解自己的供應(yīng)鏈，并能做好無縫切換供應(yīng)商的準(zhǔn)備。

諸多因素推動(dòng)了供應(yīng)鏈的積極發(fā)展：材料和服務(wù)供應(yīng)商受到了更多關(guān)注，汽車行業(yè)與芯片公司建立了合作關(guān)系，圍繞芯片供應(yīng)鏈做投資，以避免再次出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

總的來說，供應(yīng)鏈數(shù)字化正逐漸普及，它提高了端到端的可視化。

新冠疫情大流行前供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

許多零部件訂單已經(jīng)變成不可取消、不可退貨(NCNR)。在新冠疫情大流行前，普遍存在過度訂購(gòu)和訂購(gòu)不足的情況。通常，符合三包規(guī)定的零部件，可退回給供應(yīng)商或分銷商，由他們?cè)黉N售給其他的客戶，這些零部件可被轉(zhuǎn)售到自由市場(chǎng)。當(dāng)然，此種做法會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格的下跌，增加了買家購(gòu)買到假冒零部件的風(fēng)險(xiǎn)。

OEM不喜歡NCNR，這會(huì)讓他們的資金受困于庫(kù)存中。但漫長(zhǎng)的交期使其到次年才能交付客戶的訂單，晶圓廠仍在參考預(yù)測(cè)的訂單量來進(jìn)行生產(chǎn)。由于政府給予的激勵(lì)措施有限，芯片企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能必須自己增加投資。

大多數(shù)大流行前的采購(gòu)做法都是為了讓OEM受益，現(xiàn)在的電子供應(yīng)鏈仍以客戶為中心。不過，電子行業(yè)的預(yù)測(cè)并不穩(wěn)定，另外NCNR也非常罕見。年度成本削減已經(jīng)納入采購(gòu)合同，需求的可見性取決于合作伙伴愿意共享多少信息。

新冠疫情和供應(yīng)短缺限制了客戶能獲得的組件數(shù)量，物流決定了交付期。渠道中的訂單水平受到密切監(jiān)控，芯片漲價(jià)幾乎抵消了終端產(chǎn)品的年度降價(jià)。在此背景下，數(shù)字化被視為一種能更好地預(yù)警供應(yīng)中斷跡象的手段。

供應(yīng)鏈遠(yuǎn)非完美，但買家和賣家之間似乎有了更多的公平。

由于交期延長(zhǎng)，OEM很可能會(huì)向晶圓廠、分銷商或通過EMS合作伙伴下多個(gè)訂單。現(xiàn)在這種需求正在降溫，客戶在減少向晶圓廠下訂單的量。

業(yè)內(nèi)人士表示，終端的需求依然強(qiáng)勁，因此可以消化一定程度的過剩。但目前尚不清楚OEM囤積了多少庫(kù)存，也不知他們將如何處理多余庫(kù)存。這些訂單是否會(huì)被陸續(xù)取消，客戶是否會(huì)堅(jiān)持他們的預(yù)測(cè)，我們拭目以待。

在過去幾年里，有很多關(guān)于供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的討論。如果各方都準(zhǔn)備好相互讓步，那么組建聯(lián)盟能達(dá)到最好的效果。伴隨庫(kù)存變得更加“正常化”采購(gòu)習(xí)慣會(huì)再次改變嗎？該問題仍待解答。

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審核編輯 黃昊宇