目前，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主習(xí)慣在家中夜間充電。然而，一項(xiàng)新的研究發(fā)現(xiàn)，隨著更多電動(dòng)汽車(chē)上路，這可能給電網(wǎng)帶來(lái)嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。相反，科學(xué)家說(shuō)，未來(lái)更好的策略是更加重視白天充電。

能源市場(chǎng)分析公司彭博新能源金融（Bloomberg New energy Finance）表示，到2035年，全球電動(dòng)乘用車(chē)、運(yùn)貨車(chē)和其他輕型汽車(chē)的數(shù)量可能達(dá)到3億多輛。與2021年相比，增長(zhǎng)了一個(gè)數(shù)量級(jí)。僅在加利福尼亞州，2月份電動(dòng)汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到100萬(wàn)輛，約占該州轎車(chē)和輕型卡車(chē)的6%。

電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源的發(fā)展最終旨在減少化石燃料的使用和溫室氣體排放。然而，推動(dòng)這兩種轉(zhuǎn)變的運(yùn)動(dòng)在很大程度上是不協(xié)調(diào)的。在這項(xiàng)新的研究中，研究人員研究了電動(dòng)汽車(chē)擁有量的增長(zhǎng)對(duì)越來(lái)越多基于可再生能源的電網(wǎng)的長(zhǎng)期影響。

加州計(jì)劃到2035年，其50%或2400萬(wàn)輛輕型汽車(chē)將使用電力?？茖W(xué)家們調(diào)查了這可能對(duì)美國(guó)西部互聯(lián)電網(wǎng)的整個(gè)部分產(chǎn)生的影響，該電網(wǎng)覆蓋了11個(gè)人口超過(guò)7500萬(wàn)的州，因?yàn)榧又輫?yán)重依賴(lài)其他西部州的電力進(jìn)口，模型包括太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電量分別增加了2019年水平的3.5倍和3倍。

據(jù)科羅拉多州戈登市國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（National Renewable Energy Lab in Golden，Colo）的數(shù)據(jù)，目前，80%以上的電動(dòng)汽車(chē)，甚至高達(dá)93%的充電都是在家中進(jìn)行的，并且大部分的時(shí)間選擇是在晚上。研究人員發(fā)現(xiàn)，如果到2035年，一半的汽車(chē)都是電動(dòng)的，這一發(fā)展可能將峰值電力需求增加25%，如果所有汽車(chē)都是電動(dòng)車(chē)，則可以增加50%。

相比之下，轉(zhuǎn)向日間充電將最小化電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)的影響。斯坦福大學(xué)電氣工程師、該研究的資深作者Ram Rajagopal表示：“當(dāng)我們到2035年時(shí)，電網(wǎng)的主要選擇是太陽(yáng)能。通過(guò)改變白天充電的重點(diǎn)，我們并不是說(shuō)每個(gè)人都應(yīng)該轉(zhuǎn)向日間充電。只是在選擇更加平衡的方法時(shí)，或傾向于日間充電?！?/p>

然而，目前有一些障礙阻礙了這種轉(zhuǎn)變。Rajagopal指出，“如果你在家工作，家里有充電樁，那這一切不是什么大問(wèn)題。但如果你開(kāi)車(chē)上班，你需要使用那里的充電樁，那么充電就會(huì)有成本 —— 人們通常并不真正介意或者說(shuō)顧慮到在家充電的成本問(wèn)題。”

決策者可能希望更廣泛地部署共享充電基礎(chǔ)設(shè)施，重點(diǎn)可能是中低收入人群以及中小企業(yè)。此外，研究人員表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)充電需求的增加和電網(wǎng)的變化，美國(guó)各州可能會(huì)重新考慮電價(jià)結(jié)構(gòu)。

Rajagopal說(shuō)：“目前的電價(jià)反映了電動(dòng)汽車(chē)目前的滲透率非常低。一旦我們看到深度滲透，白天打折對(duì)人們改變習(xí)慣會(huì)有很大幫助。” Rajagopal表示，未來(lái)的研究可以探索當(dāng)卡車(chē)車(chē)隊(duì)也采用電力運(yùn)輸時(shí)會(huì)發(fā)生什么。