電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）攝像頭在自動(dòng)駕駛中的重要性毋庸置疑，無論是頭頂激光雷達(dá)的robotaxi、還是L2L3級(jí)的乘用車，不管采用純視覺方案還是傳感器融合，攝像頭都是最核心的傳感器。

而隨著自動(dòng)駕駛的等級(jí)提升，對(duì)于傳感器需求也在不斷提高，包括CIS像素從以往的120萬-200萬像素左右，逐漸提升至目前高端車型上主流的800萬像素。今年百度還與索尼、聯(lián)創(chuàng)電子、黑芝麻智能等公司聯(lián)合研發(fā)了一款1500萬超高像素的車載攝像頭模塊。

目前包括蔚來、理想、極氪、長(zhǎng)城、哪吒、小鵬等多款車型都已經(jīng)搭載了800萬像素的ADAS攝像頭，單車的搭載量可以高達(dá)7個(gè)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來說，攝像頭像素越高，就意味著系統(tǒng)可以看得更遠(yuǎn)、對(duì)路上物體識(shí)別更加精準(zhǔn)、也就能夠提升系統(tǒng)對(duì)周圍環(huán)境的感知能力。當(dāng)然，高像素帶來的是巨量的數(shù)據(jù)，首先給整車通信架構(gòu)帶來挑戰(zhàn)，另外最重要的是還需要相匹配的超大算力來處理這些數(shù)據(jù)并做出決策。

不過從目前的自動(dòng)駕駛芯片算力發(fā)展速度來看，其實(shí)算力硬件部分已經(jīng)不是瓶頸，但持續(xù)在傳感器上堆料，能夠最終完全利用這些傳感器的數(shù)據(jù)，還需要一套相匹配的算法。

回到傳感器上，目前車載CIS的市場(chǎng)主要由安森美、豪威、索尼三家占有主要地位，同時(shí)以往出貨的800萬像素車載CIS也只有這三家能夠供應(yīng)，而國(guó)內(nèi)其他CIS廠商在車載CIS上布局較晚，用于ADAS或自動(dòng)駕駛的800萬像素車載CIS也還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

從國(guó)內(nèi)CIS廠商的市場(chǎng)布局來看，目前主要有消費(fèi)電子以及安防兩大市場(chǎng)。而相比于智能手機(jī)、安防等領(lǐng)域，汽車對(duì)于CIS的需求更加多樣。豪威相關(guān)人士此前接受電子發(fā)燒友采訪時(shí)表示，車用CIS使用的場(chǎng)景、面對(duì)的應(yīng)用更多元化。比如手機(jī)CIS主要是用于拍攝，但對(duì)于汽車上的CIS，除了投在屏幕上的比如倒車影像、行車記錄之外，還有機(jī)器視覺所需的，比如ADAS。另外車用CIS還需要對(duì)于各種場(chǎng)景和光照的條件進(jìn)行覆蓋，所以對(duì)于CIS來說是一個(gè)更加綜合性的需求，這就需要車載CIS具備HDR、LFM、低照度等技術(shù)和能力。

另一方面，車載場(chǎng)景中振動(dòng)、極端溫度等惡劣工況都需要CIS具備更高的可靠性，與其他汽車芯片一樣，車載CIS也同樣要經(jīng)過一系列安全認(rèn)證，一般進(jìn)入車企的認(rèn)證周期約為2-3年。對(duì)于國(guó)產(chǎn)CIS廠商來說，其實(shí)他們要進(jìn)入汽車領(lǐng)域并不是一件易事，所遇到的困難與目前很多國(guó)產(chǎn)汽車芯片廠商一樣，首先是導(dǎo)入汽車市場(chǎng)的時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于公司帶來的業(yè)績(jī)壓力；其次是Tier1以及車企往往會(huì)更愿意選擇經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證的產(chǎn)品，這對(duì)新進(jìn)入市場(chǎng)的品牌來說并不友好。

但無論如何，國(guó)產(chǎn)CIS廠商近年加快了切入汽車市場(chǎng)的步伐，除了布局已久的豪威以外，思特威、格科微等都已經(jīng)在邁向800萬像素車載CIS的路上。

2020年思特威收購(gòu)了Allchip，開始拓展車載電子方面的產(chǎn)品線。今年5月，思特威推出了一款800萬像素的面向艙內(nèi)OMS的車規(guī)級(jí)CIS之后，近日又推出一款830萬像素，面向ADAS應(yīng)用的高分辨率車規(guī)級(jí)CIS——SC850AT，在擁有高分辨率、高感度、140dB高動(dòng)態(tài)范圍、以及出色的LED閃爍抑制性能之外，還基于ASIL-D功能安全流程開發(fā)，符合AEC-Q100 Grade 2及功能安全I(xiàn)SO 26262 ASIL B等級(jí)要求，滿足車載應(yīng)用的高可靠性、安全性要求。據(jù)思特威方面透露，SC850AT目前已經(jīng)開始接受送樣，預(yù)計(jì)將于2023年Q2實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而另一家國(guó)產(chǎn)CIS廠商格科微也在加速切入車規(guī)CIS的領(lǐng)域。目前在汽車電子領(lǐng)域中，格科微產(chǎn)品主要在汽車后裝行車記錄儀、倒車影像、360°環(huán)視、后視等方面應(yīng)用，2022年中報(bào)顯示，該公司已連續(xù)推出3顆基于自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)65nm+ CIS工藝平臺(tái)和FPPI專利技術(shù)的智慧城市/汽車電子系列新品。據(jù)公司創(chuàng)始人透露，格科微800萬像素ADAS用CIS產(chǎn)品已經(jīng)在研發(fā)中。

從目前的趨勢(shì)來看，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ADAS系統(tǒng)用到的CIS不會(huì)像手機(jī)一樣無止境地追求分辨率。800萬像素顯然是ADAS和自動(dòng)駕駛的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，未來或許會(huì)有分辨率的小提升，比如1200萬像素到1500萬像素等，但屆時(shí)，800萬像素車載CIS也將會(huì)下沉至中低端市場(chǎng)，逐步淘汰200萬像素或以下的產(chǎn)品。與此同時(shí)，早早布局800萬像素車載CIS的國(guó)產(chǎn)廠商也將有可能迎來大步邁進(jìn)汽車供應(yīng)鏈的機(jī)會(huì)。