（文/程文智）自去年開(kāi)始，新能源汽車駛?cè)肓税l(fā)展快車道，盡管全球汽車總銷量并沒(méi)有增加，甚至有所下滑，但新能源汽車的發(fā)展卻異常迅猛，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。去年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量是330萬(wàn)輛，但今年1至10月份的累計(jì)銷量已達(dá)443.2萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)今年銷量將突破685萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超年初和年中的550、600萬(wàn)輛的市場(chǎng)預(yù)期。對(duì)于明年的行情，雖然7月份以來(lái)產(chǎn)能的增速超過(guò)了定單的增速，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)于明年的銷量依然樂(lè)觀。

新能源汽車的迅猛增長(zhǎng)與其良好的駕駛體驗(yàn)有著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我們可以看到現(xiàn)在的汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度越來(lái)越高。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，10月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。智能化指數(shù)已達(dá)44.3，也就是說(shuō)新出廠的車型當(dāng)中有44.3%的車型都包含了L1及以上的自動(dòng)加值功能。

另?yè)?jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，2022年1-9月國(guó)內(nèi)乘用車L2及L2+級(jí)ADAS裝配率達(dá)33.5%，其中L2級(jí)為28.4%；L2+級(jí)（高階輔助駕駛）為5.1%；同期我國(guó)高速領(lǐng)航功能（NOA）裝配量13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)387%。隨著魏牌摩卡、小鵬P5等新車型落地，城市NOA將實(shí)現(xiàn)突破。未來(lái)1-2年內(nèi)，將有更多智能化車型搭載高速、城市NOA功能，預(yù)計(jì)到2025年L2及L2+級(jí)ADAS裝配率將超過(guò)50%。

汽車的電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)的增長(zhǎng)，帶來(lái)的最直接的影響就是汽車內(nèi)的電子產(chǎn)品越來(lái)越多，比如越來(lái)越多的攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器；越來(lái)越大的屏幕；音效更高的汽車音響；甚至是以太網(wǎng)絡(luò)和人工智能技術(shù)等都被引入汽車。而把這些歸類的話，主要體驗(yàn)的提升其實(shí)是在智能座艙和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)方面。

智能座艙和自動(dòng)駕駛是汽車最為突出的兩個(gè)變化

現(xiàn)在汽車中的屏幕是變得越來(lái)越大，越來(lái)越多了，因此我們可以看到在智能座艙域，“一芯多屏”已經(jīng)成為了車內(nèi)屏幕的主要形態(tài)，人機(jī)交互的功能方式也自逐漸完善和豐富，比如HUD、語(yǔ)音交互、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、高清液晶儀表、手勢(shì)交互、OTA升級(jí)功能等。

其實(shí)智能座艙解決方案也在發(fā)生一些變化，比如在車上多屏幕的方案興起之出，廠商普遍采用了硬件隔離的方案，即車上不同的屏幕之間從CPU、其他硬件、操作系統(tǒng)和應(yīng)用都是獨(dú)立的，這樣的方案架構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高，不過(guò)也有一些缺點(diǎn)，那就是每一套系統(tǒng)都要做相應(yīng)的獨(dú)立設(shè)計(jì)，在應(yīng)用資源和整體成本上需要付出額外的代價(jià)。但近些年來(lái)，隨著硬件虛擬化技術(shù)的成熟，Hypervisor虛擬化方案逐漸成為了支撐一芯多屏的主流方案，與傳統(tǒng)的硬件隔離方案不同，Hypervisor虛擬化方案實(shí)現(xiàn)了在同一套底層硬件技術(shù)之上完成統(tǒng)一的調(diào)度和資源分配，通過(guò)虛擬化方式劃分為不同的OS空間，搭載不同的功能用戶應(yīng)用，這個(gè)方案實(shí)現(xiàn)了硬件資源的統(tǒng)一調(diào)配，最終達(dá)到系統(tǒng)空間穩(wěn)定并節(jié)約整體成本目標(biāo)。

隨著智能座艙顯示技術(shù)的成熟，有些激進(jìn)的車廠已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)的屏幕顯示，二是大膽的將更多新穎、創(chuàng)新的顯示方案引入了智能座艙中，對(duì)多種方案進(jìn)行整合，給用戶提供全新的視覺(jué)體驗(yàn)。比如有車廠推出了多視覺(jué)顯示方案，所有的控制選項(xiàng)，及駕駛者需要的信息都通過(guò)三個(gè)層級(jí)顯示在駕駛者的視野正前方，第一層級(jí)是帶有兩個(gè)顯示屏的方向盤；第二層級(jí)是方向盤后的透明曲面屏；第三層級(jí)是擋風(fēng)玻璃上的全覆蓋ARHUD。

當(dāng)然，除了這些顯示方案，車載升學(xué)也頗受關(guān)注。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，智能座艙中的車載聲學(xué)也有了很大的變化，語(yǔ)音交互功能經(jīng)歷了從早期機(jī)械師的語(yǔ)音交互、自然語(yǔ)音交互，向帶有AI算法加持的智能語(yǔ)音交互和主動(dòng)對(duì)話式語(yǔ)音交互的跨越式發(fā)展。

此外，現(xiàn)在社會(huì)中個(gè)人的智能設(shè)備越來(lái)越多，智能手機(jī)、手環(huán)、手表、藍(lán)牙耳機(jī)，平板電腦等等。智能座艙另一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是開(kāi)始具備與越來(lái)越多個(gè)人智能設(shè)備進(jìn)行交互的能力，例如發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)備間通信、功能調(diào)用等。

一般來(lái)說(shuō)，智能座艙與這些個(gè)人智能設(shè)備交互主要是基于某些物理連接或者軟件層面協(xié)議連接，但由于各種設(shè)備之間的兼容性不同，通常來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)意義上的連接還會(huì)遇到連接不穩(wěn)定、不方便，功能有限等問(wèn)題。近些年來(lái)，隨著生態(tài)級(jí)操作系統(tǒng)的逐漸完備，智能座艙與個(gè)人周邊智能設(shè)備聯(lián)動(dòng)變的越來(lái)越穩(wěn)定，功能也越來(lái)越強(qiáng)大。新生態(tài)操作系統(tǒng)的發(fā)展給智能座艙用戶帶來(lái)了更好、更新的跨設(shè)備用戶體驗(yàn)。

而自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)則拓展了人們對(duì)于無(wú)人駕駛的應(yīng)用和想象空間。不過(guò)目前的自動(dòng)駕駛需要高精地圖的支持，加上各種傳感器在汽車上的使用，為ADAS系統(tǒng)提供了豐富的決策判斷的數(shù)據(jù)。憑借著自動(dòng)駕駛平臺(tái)的強(qiáng)大算力和高精地圖數(shù)據(jù)的支持，自動(dòng)駕駛和輔助駕駛可以提供更加友好和更低延遲的可視交互，為人們提供更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

近年來(lái)，自動(dòng)駕駛有一個(gè)顯著的發(fā)展趨勢(shì)，那就是逐漸與智能座艙實(shí)現(xiàn)融合。已經(jīng)有車企開(kāi)始使用創(chuàng)新性計(jì)算架構(gòu)重新設(shè)計(jì)汽車，逐步打破以功能劃分的功能域限制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和智能座艙的融合，加速向整車集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

智能座艙和自動(dòng)駕駛促進(jìn)了車載存儲(chǔ)的發(fā)展

車載存儲(chǔ)是這幾年汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化后，需求才開(kāi)始增長(zhǎng)的，早期的車內(nèi)需要用的存儲(chǔ)并不多。在上個(gè)世紀(jì)，車內(nèi)娛樂(lè)環(huán)境僅僅是指車載收音機(jī)和磁帶播放機(jī)，或者CD播放機(jī)，這些設(shè)備處理的只是模擬信號(hào)；到了本世紀(jì)前20年，由于GPS功能的加入，需要在車內(nèi)存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)，以及MP3播放器需要存儲(chǔ)音樂(lè)文件；再到后來(lái)的行車記錄儀需要存儲(chǔ)攝像頭錄制的視頻，這些所有的車內(nèi)存儲(chǔ)應(yīng)用場(chǎng)景基本上以SD卡為主，容量在1GB到十幾GB為主。

但如今汽車被賦予了更多輔助功能，包括基于高帶寬視頻流數(shù)據(jù)的ADAS環(huán)視輔助系統(tǒng)、基于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的智能座艙信息娛樂(lè)系統(tǒng)、基于5G熱點(diǎn)連接的云數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、車聯(lián)網(wǎng)端邊云的車載網(wǎng)管系統(tǒng)等等，這些新的應(yīng)用對(duì)車載存儲(chǔ)提出了更高的要求，相應(yīng)的存儲(chǔ)容量需求也提升到了更高的要求，可能需要接近TB級(jí)的存儲(chǔ)需求。

可以預(yù)見(jiàn)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，隨著車內(nèi)新應(yīng)用賦能，比如基于數(shù)字駕艙的中控車載電腦系統(tǒng)，它可以將電商購(gòu)物平臺(tái)接入車內(nèi)為后排乘客提供更豐富的視聽(tīng)娛樂(lè)節(jié)目，同時(shí)還要做好EDR這一類駕駛突發(fā)事件記錄儀的日志記錄，并處理各路傳感器的采樣輸入信息，還要為駕乘人員提供合理的建議輔助作出決策，這一切不斷升級(jí)進(jìn)化的智能系統(tǒng)對(duì)車載存儲(chǔ)需求要求擴(kuò)大到數(shù)十GB的范圍。

車載存儲(chǔ)的需求在持續(xù)增長(zhǎng)，那么對(duì)車載存儲(chǔ)器件有哪些發(fā)展變化呢？首先，對(duì)于存儲(chǔ)器件來(lái)說(shuō)，最為基礎(chǔ)的功能就是數(shù)據(jù)的讀和寫。比如智能座艙中的電子儀表盤、車載娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，對(duì)存儲(chǔ)器件來(lái)說(shuō)主要是密集讀取需求；而自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能，例如雷達(dá)、攝像頭和各種傳感器需要存儲(chǔ)和分析大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，以配合高計(jì)算負(fù)載和實(shí)時(shí)決策的需求，此時(shí)對(duì)存儲(chǔ)器來(lái)說(shuō)主要是密集寫入需求。伴隨著智能座艙和自動(dòng)駕駛發(fā)展和功能的融合，對(duì)存儲(chǔ)器件的需求開(kāi)始轉(zhuǎn)向同時(shí)支持密集讀取和寫入。

其次，除了對(duì)基本讀寫需求的變化，車載存儲(chǔ)的接口類型也在隨著車載應(yīng)用的演化在發(fā)生變化。從最早的數(shù)字儀表盤、行車記錄儀發(fā)展到后期的高性能車載電腦，高級(jí)輔助駕駛等車載功能，伴隨著模塊不斷變化，車載存儲(chǔ)接口逐步從SD卡接口、e.MMC接口向速度更快、功能更豐富的UFS、PCIe等接口轉(zhuǎn)化。

從時(shí)間線上來(lái)看，當(dāng)前的車載存儲(chǔ)市場(chǎng)中e.MMC和UFS占據(jù)最主要市場(chǎng)份額，SD卡由于性能和接口協(xié)議的限制使用的場(chǎng)景在逐年縮減，更高性能的PCIe、SSD等產(chǎn)品也會(huì)逐步發(fā)展，擴(kuò)大車載存儲(chǔ)的相應(yīng)份額。

總的來(lái)看，NAND Flash車載存儲(chǔ)在當(dāng)前的汽車模塊中應(yīng)用廣泛，從車載通信系統(tǒng)到智能座艙的車身控制、娛樂(lè)系統(tǒng)、行車監(jiān)控等再到車輛的EDR、自動(dòng)駕駛模塊等均有應(yīng)用，在車載應(yīng)用各個(gè)模塊中都發(fā)揮著重要作用。

另外，對(duì)于車載存儲(chǔ)其的品質(zhì)，主要從性能、可靠性、溫度范圍和增強(qiáng)特性四個(gè)方面來(lái)衡量。首先，要制造商具備多年的閃存研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累，才能保證產(chǎn)品在滿足高性能條件下同時(shí)具備可靠的品質(zhì)保障。其次，滿足車用電子元件的AEC-Q100和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。三是，要能適應(yīng)負(fù)40度到正85度的寬溫和負(fù)40度到正105度的超寬溫的工作環(huán)境、工作溫度要求。四是，要具備溫度管理、快速啟動(dòng)、智能分區(qū)，滿足汽車生產(chǎn)條件的100%存儲(chǔ)空間的數(shù)據(jù)預(yù)燒錄要求。

結(jié)語(yǔ)

隨著汽車電動(dòng)化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，如今的造車新勢(shì)力推出的新能源車不斷顛覆傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知，新一代車更像是帶有4個(gè)輪子的電腦或者巨大的智能手機(jī)，其自帶的人機(jī)交互系統(tǒng)，比如基于現(xiàn)場(chǎng)增強(qiáng)的3D地圖導(dǎo)航功能，抬頭數(shù)據(jù)顯示功能以及更強(qiáng)大的點(diǎn)播視聽(tīng)娛樂(lè)功能都會(huì)給駕乘人員帶來(lái)革命性的體驗(yàn)改變。

再加上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的引入，汽車對(duì)存儲(chǔ)的需求在迅速增加。據(jù)悉目前國(guó)內(nèi)已有的自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際上路測(cè)試的汽車無(wú)一例外都用到了海量的存儲(chǔ)。