軌道交通包含地鐵、城際鐵路、高鐵等不同形式，站臺門（屏蔽門）的安裝有地下全高屏蔽門、地面或高架半高安全門，站臺又分直線站臺、曲線站臺。

間隙探測系統(tǒng)就需要根據(jù)不同的站臺形式選擇不同的探測方案。

1、對于地鐵地下車站的全高門，因地下環(huán)境相對穩(wěn)定，地鐵列車與屏蔽門之間的間隙大概在130mm~200mm相對較小，直線車站通常選用車頭車尾200米的激光對射探測系統(tǒng)或每節(jié)車廂25米的紅外光柵探測系統(tǒng)，也有選用單門安裝的對射光幕探測系統(tǒng)。

2、對于地鐵地下車站曲線站臺，最優(yōu)的方式是采用單門安裝的對射光幕，因其相對激光和光柵的單套成本價格更低，比較適合單門安裝。

3、對于地鐵高架站臺，因收到雨水、霧氣、灰塵、外界光干擾比較多，所以需要選用抗干擾能力強(qiáng)的激光對射探測系統(tǒng)。

4、對于城際鐵路、高鐵1.2米大間隙站臺，高架站臺，比較適合適用掃描式激光雷達(dá)探測系統(tǒng)，因其受外界干擾較小，且在不侵入限界的情況下可大范圍掃描滿足1.2米大間隙區(qū)域掃描要求。

5、對于城際鐵路、高鐵小間隙站臺，可參考地鐵方案實(shí)施。

以上方案有，激光對射、紅外光柵、單門光幕、激光雷達(dá)四種方式。

激光對射探測系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)射與接收距離遠(yuǎn)，最遠(yuǎn)可達(dá)500米，光束發(fā)散角極小，抗環(huán)境干擾強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但也有安裝精度要求高、調(diào)試精度要求高，維護(hù)人員要求高的缺點(diǎn)。造價中等。

紅外光柵探測系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)射角度通常為2.5°較大，對光調(diào)試比較容易，成本相對比激光對射低。缺點(diǎn)較容易收到外界環(huán)境干擾，譬如車燈、陽光、雨水、霧氣、灰塵。造價低。

單門光幕探測系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于抗環(huán)境干擾比紅外光柵強(qiáng)、發(fā)散角通?？梢栽?°~9°可調(diào)，幾乎不需要對光調(diào)試，后期幾乎不存在對光維護(hù)工作，可定位每個夾人夾物單元。缺點(diǎn)是安裝設(shè)備過多，對設(shè)備可靠性要求高。造價中等。

激光雷達(dá)探測系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于探測精度高，掃描范圍廣，可識別毫米級物體。缺點(diǎn)后期維保需要專人負(fù)責(zé)。

靈途科技固態(tài)激光雷達(dá)【Tof-glance光瀑系列】LRS 0104 pro間隙探測防護(hù)系統(tǒng)作用于列車和站臺門之間的縫隙，系統(tǒng)工作時，會由幾組不可見光組成檢測區(qū)域，利用光束遮擋報警的方式探測區(qū)域內(nèi)有無障礙物，最終的探測結(jié)果會匯成一個信號接入站臺門安全回路，決定列車是否可以安全發(fā)車。

而安裝激光雷達(dá)探測裝置是目前成熟技術(shù)中最有效的間隙探測措施，靈途科技固態(tài)激光雷達(dá)【Tof-glance光瀑系列】LRS 0104 pro，安裝位置不受車輛限界影響，且同時適應(yīng)不同車站條件、不同站臺門型式、不同駕駛模式等限制性因素，并可達(dá)到SIL4等級。

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地鐵車站場景應(yīng)用

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審核編輯黃昊宇