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      【核芯觀察】汽車(chē)MCU產(chǎn)業(yè)鏈（上）

      DzOH_ele ? 來(lái)源：未知 ? 2023-01-13 22:15 ? 次閱讀
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      前言：【核芯觀察】是電子發(fā)燒友編輯部出品的深度系列專(zhuān)欄，目的是用最直觀的方式令讀者盡快理解電子產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，理清上、中、下游的各個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)迅速了解各大細(xì)分環(huán)節(jié)中的行業(yè)現(xiàn)狀。本期【核芯觀察】，將對(duì)近年較為火熱的汽車(chē)MCU產(chǎn)業(yè)進(jìn)行梳理分析，主要對(duì)汽車(chē)MCU的類(lèi)型、上游產(chǎn)能、市場(chǎng)規(guī)模、主要企業(yè)等方面進(jìn)行整理，以及分析國(guó)內(nèi)外主要廠商的產(chǎn)品線差異。

      一

      MCU定義以及分類(lèi)


      MCU全稱Microcontroller Unit微控制器，可以將MCU看成是將一顆頻率和規(guī)格較低的CPU，與存儲(chǔ)、定時(shí)器（Timer）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）、各種I/O接口等電路集成到單一芯片上，構(gòu)成一個(gè)完整的計(jì)算系統(tǒng)，可以在多種場(chǎng)合為不同應(yīng)用起到控制功能。

      MCU廣泛被應(yīng)用于消費(fèi)電子、汽車(chē)、工業(yè)控制、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域，根據(jù)IC insights的數(shù)據(jù)，在2020年中國(guó)MCU市場(chǎng)中，汽車(chē)電子應(yīng)用占到15%的比例，僅次于消費(fèi)電子（26%）以及計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)（19%）。
      從銷(xiāo)售額的角度來(lái)看，2019年全球MCU下游應(yīng)用分布則主要是汽車(chē)電子（33%）、工控/醫(yī)療（23%）、計(jì)算機(jī)（23%）、消費(fèi)電子（11%）四大領(lǐng)域。

      在2021年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，IC Insights將工控、計(jì)算機(jī)、消費(fèi)電子等集中到通用嵌入式應(yīng)用分類(lèi)中，所以2021年MCU市場(chǎng)銷(xiāo)售額按應(yīng)用分布分別是通用嵌入式應(yīng)用MCU（包括智能手機(jī)、計(jì)算機(jī)和外圍設(shè)備、工業(yè)用途和消費(fèi)產(chǎn)品）約占46%，汽車(chē)MCU銷(xiāo)售額約占39%，其余15%則主要來(lái)自智能卡市場(chǎng)，比如銀行卡、身份證、門(mén)禁卡、公交卡等等。
      汽車(chē)MCU銷(xiāo)售額占比大幅提高，主要有兩方面原因：一是汽車(chē)智能化進(jìn)程，使得單車(chē)對(duì)于MCU的數(shù)量需求有所增加；另一方面是，2021年汽車(chē)芯片缺芯潮席卷全球，導(dǎo)致汽車(chē)MCU價(jià)格飆升，從而提升汽車(chē)電子應(yīng)用的MCU整體銷(xiāo)售額。
      在汽車(chē)電子領(lǐng)域，MCU主要應(yīng)用于包括空調(diào)控制、車(chē)窗升降、車(chē)燈控制、座椅控制、儀表板控制、電子剎車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)控制等場(chǎng)景，應(yīng)用十分廣泛。有研究報(bào)告顯示，一輛汽車(chē)所使用到的半導(dǎo)體器件中，有約30%是MCU。捷豹路虎的工程師曾表示，在每輛普通燃油車(chē)上至少需要70個(gè)MCU，而智能汽車(chē)上對(duì)于電子控制的需求增多，這個(gè)數(shù)字則提升至300個(gè)以上。
      根據(jù)不同的位數(shù)，汽車(chē)MCU可以分為8位、16位、32位三種。8位MCU的架構(gòu)簡(jiǎn)單，尺寸、功耗、成本都較低，主要用于簡(jiǎn)單的控制功能上，比如空調(diào)控制、車(chē)窗升降、天窗、座椅控制、雨刮器控制等；16位MCU的定位處于8位和32位之間，性能適中，響應(yīng)時(shí)間和成本都低于32位MCU，主要用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)等部分，包括電子剎車(chē)、引擎控制、離合器控制、懸掛控制等；32位MCU性能更強(qiáng)，價(jià)格更高，能夠完成復(fù)雜運(yùn)算以及控制功能，可以用于高階儀表板控制、網(wǎng)關(guān)、車(chē)身控制（BCM）、智能座艙相關(guān)域控制、動(dòng)力系統(tǒng)等場(chǎng)景，同時(shí)可以作為車(chē)用電子系統(tǒng)主控，將分散的簡(jiǎn)單控制模塊集中化處理。

      隨著汽車(chē)智能化、電氣化的程度加深，32位已經(jīng)成為了車(chē)用MCU中的絕對(duì)主力。IC Insights預(yù)計(jì)，2021年汽車(chē)MCU市場(chǎng)有超過(guò)四分之三的銷(xiāo)售額（76.7%）來(lái)自32位MCU，而16位、8位的汽車(chē)MCU銷(xiāo)售額分別占整個(gè)汽車(chē)MCU市場(chǎng)的17.6%和5.7%。同時(shí)，在汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)中應(yīng)用到的高性能MCU占比也在快速攀升，2021年占到汽車(chē)MCU銷(xiāo)售額的10%，銷(xiāo)售額相比2020年提升59%。

      二

      汽車(chē)MCU市場(chǎng)現(xiàn)狀


      汽車(chē)MCU在過(guò)去十年時(shí)間里，占到MCU市場(chǎng)總銷(xiāo)售量的40%左右，但在過(guò)去的五年時(shí)間里，汽車(chē)MCU市場(chǎng)波動(dòng)還是比較大的。在2017年汽車(chē)MCU銷(xiāo)量增長(zhǎng)12%之后，2018年突然遭遇增長(zhǎng)停滯，僅增長(zhǎng)1%；到了2019年，全球汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)衰退，需求停滯，拖累汽車(chē)MCU市場(chǎng)銷(xiāo)售額倒退6%；2020年則是突如其來(lái)的新冠疫情嚴(yán)重打擊了終端需求和供應(yīng)鏈，這一年汽車(chē)MCU市場(chǎng)銷(xiāo)售額繼續(xù)下跌5%。
      2020年下半年開(kāi)始，疫情對(duì)整體市場(chǎng)的影響開(kāi)始消退，終端市場(chǎng)逐漸反彈向上，與此同時(shí)上游產(chǎn)能增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及突然反彈的終端需求，晶圓廠訂單爆滿，持續(xù)近兩年時(shí)間的全球缺芯潮也自此開(kāi)始。

      汽車(chē)MCU產(chǎn)能短缺狀況尤為顯著，但需求的爆發(fā)增長(zhǎng)以及缺貨導(dǎo)致的單價(jià)提高，依然使汽車(chē)MCU市場(chǎng)銷(xiāo)售額在2021年暴增23%，創(chuàng)下了76億美元的歷史新高。2022年按照IC Insights的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，汽車(chē)MCU市場(chǎng)規(guī)模會(huì)增長(zhǎng)約14%，預(yù)計(jì)今年2023年還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)16%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100億美元。
      當(dāng)然，汽車(chē)MCU的市場(chǎng)增長(zhǎng)，關(guān)鍵還要看汽車(chē)終端市場(chǎng)的表現(xiàn)。

      從過(guò)去兩年的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量數(shù)據(jù)中，可以看到自2021年10月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量就開(kāi)始有回暖的跡象，這其中原因有芯片短缺緩解，也有疫情變化帶來(lái)的終端消費(fèi)恢復(fù)。到了2022年，在三四月上海等地疫情大規(guī)模影響到汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈的情況下，帶來(lái)了一波同比下跌。不過(guò)自6月供應(yīng)鏈完全恢復(fù)后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零售量也連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)較大的同比增幅。
      與此同時(shí)，新能源汽車(chē)在整體乘用車(chē)市場(chǎng)中的占比也在快速增長(zhǎng)，2022年1月新能源汽車(chē)滲透率僅為21.3%，到了11月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到35.9%。當(dāng)然從年底各大車(chē)企公布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，因?yàn)槭艿搅?023年國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)的影響，各大車(chē)企以及消費(fèi)者都在抓住年底最后機(jī)會(huì)來(lái)趕上最后一波國(guó)補(bǔ)機(jī)會(huì)。
      長(zhǎng)期來(lái)看，新能源汽車(chē)的滲透率不會(huì)因?yàn)閲?guó)補(bǔ)退場(chǎng)而停滯，隨著電動(dòng)化智能化的進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)。前面提到新能源汽車(chē)的MCU需求量相比傳統(tǒng)燃油車(chē)要高出幾倍，未來(lái)由新能源汽車(chē)帶動(dòng)的新一輪汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)，會(huì)很大程度上拉動(dòng)汽車(chē)MCU的需求。

      三

      汽車(chē)MCU市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局


      與整體MCU市場(chǎng)相似，汽車(chē)MCU目前主要是以海外的幾家半導(dǎo)體巨頭主導(dǎo)。IC Insights最新的報(bào)告顯示，2021年全球前五大MCU供應(yīng)商分別是恩智浦、Microchip、瑞薩、ST、英飛凌，市占率分別為18.8%、17.8%、17%、16.7%、11.8%，前五大MCU供應(yīng)商占到全球MCU銷(xiāo)售額的82.1%，市場(chǎng)集中度較高。

      而汽車(chē)MCU方面，IHS數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車(chē)MCU市場(chǎng)中瑞薩、恩智浦、英飛凌占前三，市場(chǎng)份額分別為30%、26%、23%，穩(wěn)居第一梯隊(duì)，而德州儀器、Microchip、ST市場(chǎng)份額分別為7%、7%、5%。前三大汽車(chē)MCU供應(yīng)商占市場(chǎng)的79%份額，并且行業(yè)集中度有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。

      目前來(lái)看，汽車(chē)MCU市場(chǎng)仍是以海外龍頭主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有多家MCU廠商都推出了車(chē)規(guī)級(jí)MCU，比如兆易創(chuàng)新、杰開(kāi)科技、芯旺微、芯馳科技、比亞迪半導(dǎo)體、賽騰微電子、芯?？萍?/u>、極海半導(dǎo)體、琪埔維半導(dǎo)體、中穎電子等。不過(guò)考慮到整車(chē)廠驗(yàn)證周期以及產(chǎn)品規(guī)劃等因素，可能在未來(lái)一到兩年中國(guó)產(chǎn)MCU廠商會(huì)在汽車(chē)MCU市場(chǎng)上占有一席之地。

      四

      汽車(chē)MCU的高門(mén)檻


      汽車(chē)MCU的高門(mén)檻，從國(guó)內(nèi)近幾年的初創(chuàng)公司的路線大概也能看出來(lái)，從入門(mén)的消費(fèi)級(jí)MCU，到汽車(chē)MCU的布局，這個(gè)過(guò)程至少需要三到四年。當(dāng)然也有一些公司是直接在創(chuàng)立之初就瞄準(zhǔn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU的賽道，但顯然這是少數(shù)。


      那么汽車(chē)MCU的高門(mén)檻，都高在哪？這里包括車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多、研發(fā)周期長(zhǎng)、隱形成本高、配套要求高、連帶責(zé)任大等壁壘，多方面的入行門(mén)檻導(dǎo)致在早年國(guó)內(nèi)做車(chē)規(guī)級(jí)MCU的廠商數(shù)量屈指可數(shù)。車(chē)規(guī)級(jí)MCU項(xiàng)目周期長(zhǎng)，無(wú)論是從資金還是回款周期等多方面都不是一般企業(yè)能承受的，更不用說(shuō)對(duì)資金鏈更加敏感的初創(chuàng)企業(yè)。
      這也是國(guó)內(nèi)此前大多數(shù)MCU廠商都集中在消費(fèi)領(lǐng)域的原因，產(chǎn)品推出市場(chǎng)速度快，研發(fā)周期短，可以迅速推出產(chǎn)品并投入市場(chǎng)。近幾年，受到國(guó)際貿(mào)易局勢(shì)不穩(wěn)、汽車(chē)缺芯潮等沖擊，汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)替代需求高漲，才開(kāi)始有大量消費(fèi)領(lǐng)域MCU廠商開(kāi)始入局車(chē)規(guī)MCU。
      由于汽車(chē)的工作環(huán)境相對(duì)復(fù)雜惡劣，因此在產(chǎn)品性能上，車(chē)規(guī)級(jí)MCU與消費(fèi)級(jí)MCU也有很多差異。普通消費(fèi)領(lǐng)域的MCU不良率一般在1000PPM（百萬(wàn)分之1000），而車(chē)規(guī)級(jí)MCU基于高安全性和高可靠性考量，對(duì)器件的可靠性和批量一致性要求非常高，需要嚴(yán)格遵守零失效率的質(zhì)量管理規(guī)范，不良率需要滿足0PPM的要求。
      消費(fèi)級(jí)MCU的溫度范圍在-30-85℃,車(chē)規(guī)級(jí)MCU的運(yùn)行環(huán)境相對(duì)惡劣，往往要求-40~125℃。除此之外，汽車(chē)行業(yè)中認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)多樣，要想將產(chǎn)品賣(mài)出去，最重要的是通過(guò)專(zhuān)業(yè)的車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262功能安全等級(jí)認(rèn)證等。其中ISO 26262 依照嚴(yán)重程度、接觸概率、可控性等幾個(gè)方面，確定了四種ASIL—A、B、C和D四種功能安全認(rèn)證等級(jí)，ASIL A 代表最低程度的汽車(chē)危害，ASIL D 則代表最高程度的汽車(chē)危害。
      具體到應(yīng)用，安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)必須達(dá)到 ASIL D 級(jí)，這是應(yīng)用于安全保障的最嚴(yán)苛等級(jí)，因?yàn)槠涫?lái)的風(fēng)險(xiǎn)最高。而安全等級(jí)范圍的最低等級(jí)，如后燈等部件，僅需達(dá)到 ASIL A 級(jí)即可。大燈和剎車(chē)燈通常是ASIL B級(jí)，而巡航控制通常是ASIL C 級(jí)。
      在完成了第三方的認(rèn)證后，芯片廠商還需要將通過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證的MCU產(chǎn)品交由客戶認(rèn)證，包括整車(chē)廠和Tier1等等，這些客戶還需要一到兩年的時(shí)間去測(cè)試認(rèn)證，最終確認(rèn)后才會(huì)開(kāi)始讓芯片廠商開(kāi)始批量供貨。盡管對(duì)于新玩家而言，打入汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)掷щy，但相對(duì)的是，一旦進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈之后，同型號(hào)芯片的供貨周期會(huì)非常長(zhǎng)且穩(wěn)定，整車(chē)廠以及Tier1一般不會(huì)輕易更換單一元器件的供應(yīng)商，特別是涉及到汽車(chē)安全方面的一些部件。
      另一方面，汽車(chē)的生命周期普遍比普通消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品要長(zhǎng)很多，因此車(chē)規(guī)MCU使用壽命都要大于15年以上，不僅如此，車(chē)規(guī)級(jí)MCU還需功能安全底層軟件支持，確保汽車(chē)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。同時(shí)車(chē)規(guī)級(jí)MCU根據(jù)不同應(yīng)用對(duì)資源和供應(yīng)體系要求也更高，即要保證可以維持至少5~10年的穩(wěn)定供應(yīng)等。
      綜合上面的內(nèi)容，基本上就是車(chē)規(guī)級(jí)MCU與消費(fèi)級(jí)MCU的主要差異。這里小結(jié)一下，汽車(chē)MCU與消費(fèi)級(jí)MCU的主要差異主要有幾點(diǎn)：
      1. 普通消費(fèi)領(lǐng)域MCU不良率在1000 PPM,而車(chē)規(guī)級(jí)MCU基于高安全性和高可靠性考量，對(duì)器件的可靠性和批量一致性要求非常高，需要嚴(yán)格遵守零失效率的質(zhì)量管理規(guī)范，不良率達(dá)到0 PPM；
      2. 消費(fèi)級(jí)MCU的溫度范圍在-30-85℃,車(chē)規(guī)級(jí)MCU的運(yùn)行環(huán)境相對(duì)惡劣，往往要求-40~125℃；
      3. 需要通過(guò)專(zhuān)業(yè)的車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262功能安全等級(jí)認(rèn)證等；
      4. 完成車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證后，需要整車(chē)廠、Tier1等客戶再進(jìn)行測(cè)試認(rèn)證，時(shí)間周期為1-2年；
      5. 汽車(chē)的生命周期普遍比普通消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品要長(zhǎng)很多，因此車(chē)規(guī)MCU使用壽命都要大于15年以上；
      6. 車(chē)規(guī)級(jí)MCU根據(jù)不同應(yīng)用對(duì)資源和供應(yīng)體系要求也更高，即要保證可以維持至少5~10年的穩(wěn)定供應(yīng)等。
      接下來(lái)的兩期內(nèi)容中，我們將會(huì)對(duì)汽車(chē)MCU產(chǎn)業(yè)鏈中的上游產(chǎn)能、中游芯片設(shè)計(jì)廠商等方面的內(nèi)容進(jìn)行梳理，并對(duì)目前國(guó)內(nèi)外主流汽車(chē)MCU廠商的產(chǎn)品線和產(chǎn)品參數(shù)差異進(jìn)行分析，記得關(guān)注我們~


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        國(guó)芯科技榮膺中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟2025年度突出貢獻(xiàn)單位

        單位”稱號(hào)。這一榮譽(yù)不僅是聯(lián)盟對(duì)公司全年工作的高度認(rèn)可，更是對(duì)國(guó)芯科技在汽車(chē)芯片領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)賦能成果的權(quán)威肯定，彰顯了國(guó)芯科技在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈
        的頭像 發(fā)表于 12-23 10:52 ?2096次閱讀

        納芯微榮獲2025金輯獎(jiǎng)中國(guó)汽車(chē)新供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)

        近日，納芯微憑借在車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域的深厚積累與系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新能力，榮獲由蓋世汽車(chē)主辦的“2025第七屆金輯獎(jiǎng)——中國(guó)汽車(chē)新供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)”殊榮。這一獎(jiǎng)項(xiàng)被譽(yù)為中國(guó)
        的頭像 發(fā)表于 11-17 11:46 ?2157次閱讀
        納<b class='flag-5'>芯</b>微榮獲2025金輯獎(jiǎng)中國(guó)<b class='flag-5'>汽車(chē)</b>新供應(yīng)<b class='flag-5'>鏈</b>百?gòu)?qiáng)

        杰發(fā)科技攜手產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共建汽車(chē)芯片新生態(tài)

        10月28日，由四維圖新主辦的2025 EVOLUTION創(chuàng)想大會(huì)在北京隆重舉行。作為大會(huì)的重要組成部分，“汽車(chē)電子芯片”主題論壇于當(dāng)日下午召開(kāi)，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游代表，共同探討智能電動(dòng)時(shí)代下中國(guó)汽車(chē)芯片的發(fā)展路徑與生態(tài)構(gòu)建。
        的頭像 發(fā)表于 10-29 14:59 ?1635次閱讀

        芯導(dǎo)科技助力功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈自主可控加速

        在地緣政治的影響下，供應(yīng)鏈自主可控已成為長(zhǎng)期議題，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體替代、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，已成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)與迫切需求。
        的頭像 發(fā)表于 10-23 14:53 ?1045次閱讀

        臨港汽車(chē)軟件之家第二期技術(shù)沙龍：生態(tài)聚能，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新|前沿觀點(diǎn)

        臨港汽車(chē)軟件之家第二期技術(shù)沙龍：生態(tài)聚能，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新|前沿觀點(diǎn)
        的頭像 發(fā)表于 09-22 21:25 ?732次閱讀
        臨港<b class='flag-5'>汽車(chē)</b>軟件之家第二期技術(shù)沙龍：生態(tài)聚能，<b class='flag-5'>汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈</b>協(xié)同創(chuàng)新|前沿觀點(diǎn)

        核芯聚變·鏈動(dòng)未來(lái) | 2026中國(guó)光谷國(guó)際化合物半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)博覽會(huì) 再次啟航！開(kāi)啟化合物半導(dǎo)體新紀(jì)元

        2026年4月23–25日，第三屆中國(guó)光谷國(guó)際化合物半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)（CSE 2026）將在武漢光谷科技會(huì)展中心盛大啟幕。 本屆展會(huì)以“核芯聚變·鏈動(dòng)未來(lái)”為主題聚焦化合物半導(dǎo)體全
        的頭像 發(fā)表于 09-22 14:31 ?1268次閱讀
        <b class='flag-5'>核</b><b class='flag-5'>芯</b>聚變·<b class='flag-5'>鏈</b>動(dòng)未來(lái) | 2026中國(guó)光谷國(guó)際化合物半導(dǎo)體<b class='flag-5'>產(chǎn)業(yè)</b>博覽會(huì) 再次啟航！開(kāi)啟化合物半導(dǎo)體新紀(jì)元

        進(jìn)迭時(shí)空榮膺中移物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 “鏈核企業(yè)”

        領(lǐng)軍企業(yè)代表，共同探討AIoT產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑。進(jìn)迭時(shí)空被授予“鏈核企業(yè)”榮譽(yù)獎(jiǎng)牌，成為產(chǎn)業(yè)鏈核心共建力量之一。大會(huì)圍繞AIoT發(fā)展趨勢(shì)、感知智能創(chuàng)新、產(chǎn)投協(xié)同、行
        的頭像 發(fā)表于 09-19 12:07 ?5699次閱讀
        進(jìn)迭時(shí)空榮膺中移物聯(lián)網(wǎng)<b class='flag-5'>產(chǎn)業(yè)鏈</b> “<b class='flag-5'>鏈</b><b class='flag-5'>核</b>企業(yè)”

        聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈能力構(gòu)建和協(xié)同創(chuàng)新：臨港汽車(chē)軟件聯(lián)盟技術(shù)沙龍成功舉辦|新聞速遞

        科技有限公司、地平線、RT-Thread睿賽德、芯旺微電子、華東師范大學(xué)滴水湖國(guó)際軟件學(xué)院等產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)和高校代表，共同探討汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈如何協(xié)同，市經(jīng)信委汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處
        的頭像 發(fā)表于 09-17 18:39 ?6616次閱讀
        聚焦<b class='flag-5'>汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈</b>能力構(gòu)建和協(xié)同創(chuàng)新：臨港<b class='flag-5'>汽車(chē)</b>軟件聯(lián)盟技術(shù)沙龍成功舉辦|新聞速遞

        生態(tài)聚能?鏈上創(chuàng)新：邀您臨港共探汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同路徑 | 活動(dòng)預(yù)告

        生態(tài)聚能，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新活動(dòng)時(shí)間：2025年9月16日（周二）1300活動(dòng)地點(diǎn)：臨港滴水湖國(guó)際軟件學(xué)院一樓報(bào)告廳上海臨港新片區(qū)圍繞智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起多層次、全鏈條的汽車(chē)軟件產(chǎn)業(yè)生
        的頭像 發(fā)表于 09-09 17:26 ?1127次閱讀
        生態(tài)聚能?<b class='flag-5'>鏈</b><b class='flag-5'>上</b>創(chuàng)新：邀您臨港共探<b class='flag-5'>汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈</b>協(xié)同路徑 | 活動(dòng)預(yù)告

        敏芯股份亮相第六屆霧化物產(chǎn)業(yè)鏈展覽會(huì)

        8月26日至28日，第六屆霧化物產(chǎn)業(yè)鏈展覽會(huì)在深圳國(guó)際會(huì)展中心舉辦。作為中國(guó)霧化產(chǎn)業(yè)的重要基地，此次展會(huì)齊聚百家上下游霧化優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈企業(yè)，敏芯股份攜MEMS微差壓產(chǎn)品亮相展會(huì)。
        的頭像 發(fā)表于 09-04 09:09 ?625次閱讀

        芯盛智能亮相2025移動(dòng)信息現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈共鏈大會(huì)

        領(lǐng)先的存儲(chǔ)芯片及解決方案提供商，芯盛智能科技（湖南）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“芯盛智能”）受邀參會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)展示其覆蓋多領(lǐng)域的存儲(chǔ)產(chǎn)品矩陣，并深度融入產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展新格局。
        的頭像 發(fā)表于 08-30 11:42 ?1431次閱讀

        2025第五屆中國(guó)BLDC電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀企業(yè)年度評(píng)選

        、汽車(chē)、航空航天等眾多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。為表彰今年國(guó)內(nèi)電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中表現(xiàn)卓越的企業(yè)，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的交流與合作，特舉辦“2025’電機(jī)產(chǎn)業(yè)
        的頭像 發(fā)表于 08-06 10:06 ?6618次閱讀

        蘇州市汽車(chē)電子及零部件產(chǎn)業(yè)商會(huì)走進(jìn)國(guó)芯科技

        近日，為深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新、推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子芯片高質(zhì)量發(fā)展，國(guó)芯科技（688262.SH）迎接蘇州市汽車(chē)電子及零部件產(chǎn)業(yè)商會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“商會(huì)
        的頭像 發(fā)表于 05-28 18:07 ?1091次閱讀

        COMPUTEX 2025 | 芯?？萍加?jì)算生態(tài)加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈

        方向，展示AI技術(shù)從云端到邊緣的全面落地成果。芯?？萍迹ü善贝a：688595）作為國(guó)內(nèi)少有具備全信號(hào)鏈芯片設(shè)計(jì)能力的企業(yè)，連續(xù)四年參展，面向全球產(chǎn)業(yè)鏈專(zhuān)業(yè)觀眾，
        的頭像 發(fā)表于 05-22 18:23 ?1389次閱讀
        COMPUTEX 2025 | <b class='flag-5'>芯</b>?？萍加?jì)算生態(tài)加速融入全球<b class='flag-5'>產(chǎn)業(yè)鏈</b>

        基本半導(dǎo)體參加深圳市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈黨委系列活動(dòng)

        近日，深圳市新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈黨委系列活動(dòng)——“智馭未來(lái)”交流會(huì)在坪山青銅劍科技大廈舉行。近50家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、高校及產(chǎn)業(yè)投資方齊聚，共探智能駕駛與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)
        的頭像 發(fā)表于 04-08 15:40 ?869次閱讀