距離我上次在貨卡上工作已經(jīng)有一段時間了，讓它們在道路上保持安全行駛是非常重要的。因此，當故障警示燈亮起時，我們需要迅速找到問題方向以及排除故障。 車輛的儀表板亮起多個故障燈以及警示燈，我們需要用解碼器查找觸發(fā)警示燈亮起的原因。當解碼器正在掃描時，我在與車主討論時得知，在警示燈亮起前車輛并沒有出現(xiàn)性能上的問題，但司機有提到環(huán)保尿素已經(jīng)用完了。一般而言，像這類的貨卡在長途運輸?shù)倪^程中需要使用大量的尿素，因此很有可能是由于缺少尿素而導致故障碼的發(fā)生。

從故障碼我們能看出很大一部份問題都指向DEF系統(tǒng)。還是有一些跟CAN相關的問題，但DEF泵故障碼:P3912被標注為優(yōu)先處理。盡管所有DEF的故障代碼都沒被觸發(fā)，但跟DEF系統(tǒng)相關的所有問題都會對引擎造成很大的影響，這就能解釋為什么會有引擎保護以及扭矩降低的故障碼。將上述與客戶未使用DEF這些信息結合，問題大致有了方向。 理解背后的工作原理是至關重要的。幸運的是，盡管這是一個康明斯的廢氣處理系統(tǒng)，但他與我們在研究的Bosch Denoxtronic 2.2 系統(tǒng)有很大的相似。在操作方面它們兩個幾乎是一模一樣，建立一個壓力然后噴射，在系統(tǒng)關閉時進行一次的吹掃。然而在硬件上還是有些許的差異。

1.車用尿素儲存桶2.過濾器3.4/2流量控制閥4.單向&定量泵5.泄壓閥6.節(jié)氣門限制流量產(chǎn)生壓力7.壓力感知器8.噴嘴

兩個系統(tǒng)最大的不同就是，壓力感知器和孔口是噴射器模塊的一部份，不是在泵內。這使噴油模塊比BOSCH組件大很多，但這也意味著泵組件更小。

經(jīng)常被忽略的視覺檢查應該是最重要的一部份！通常透過眼睛你就能說出很多東西，但別只是看而已，結合你所學的所有知識。從上面圖片中我們可以看見泵跟噴射模塊接頭處有輕微的泄漏。由于我們診斷出跟壓力過高相關的故障代碼，這就代表管內壓力可能超出了密封件的額定值。另一個值得關注的是噴油模塊上的配件和管道的形狀，尤其是底部的軟管似乎被拉伸了。可能是在某個時候進行了修改？因為車用尿素對某些特定金屬會產(chǎn)生高腐蝕性，所以這里的連接器是典型的塑料推入式連接器。這是一個很好的練習機會去記錄所有你看到的、聽到的、感覺以及聞到的。

這邊可以肯定我們需要檢查的就是，廢氣后處理系統(tǒng)，尤其是車用尿素的壓力。查看電路圖，我們可以從噴嘴模塊上獲得一些信號。這個模塊的插頭是一個8腳位的連接器，但只有使用6個腳位，透過把腳位外接的方式使我們更方便連接。但并非所有都可以透過外接腳位來解決淺在的問題，有時候這是我們或的信號的最佳選擇。

首先是看一下壓力傳感器，透過使用電流鉗，我們可以看出噴嘴是否有正常作動，通過參考接地信號，我們只需要輸出電源跟輸出圖。如果接地信號出現(xiàn)問題，我們將無法獲得穩(wěn)定的5V電源。不幸的是，車輛在所有故障碼尚未消除的情況下怠速，意味著DEF系統(tǒng)不會自動啟動。為了測試這個組件，我們必須消除故障碼，然后透過診斷計算機來測式泵，這使我們能做啟動測試如圖所示。

在本次測試中我們可以看見，廢氣后處理系統(tǒng)對DEF動作，壓力再次上升到3V左右，過一段時間系統(tǒng)切換到2/2的控制閥，通過掃氣系統(tǒng)降低壓力。一旦壓力下降，系統(tǒng)將再次嘗試。我們觀察并看到了，系統(tǒng)會繼續(xù)循環(huán)這種模式直到我們停止測試。有趣的是一但我們在解碼器上停止測試，解碼器便會提供一些說明，來解釋為什么測試沒有進入噴射階段，說明了壓力如果太低它將不會繼續(xù)測試。 有趣的是我們有一個高壓的問題，所以我們假設測試并不會在壓力過高或過低的清況下進行。通過查看Pico上的時電壓和解碼器上面的壓力數(shù)值，我們可以確定傳感器正在反映一個故障的值。我們認為沒有破的管道，只有密封件周圍有些許的滲漏，所以我們認為回路應該有堵塞?；叵牖芈穲D，有個小地方引起了我們的注意。

根據(jù)設計圖，噴射模塊的濾心將會是第一個要檢查的，他位于壓力傳感器之后，如果我們記得黃金法則壓力就是來自流動的阻力，那么這里的過濾器堵塞將會導致壓力傳感器讀取高壓。把噴射模塊從DEF管路中拆下用說的是很輕松，但一旦我們拆下來就可以看到過濾器。 令人驚訝的是，過濾器被堵塞了，甚至于爆裂了！更重要的是，它似乎被鐵銹等其他棕色物質污染了。但濾心爆開了怎么還會有高壓產(chǎn)生？由于壓力是對液體的限制，濾心上破了個洞，所以一些液體仍然可以通過開口，但依然限制著流動。由于DEF管道被拆開來了，所有濺出的液體都必須收集起來，因此對尿素桶的采樣也是必須的。 使用專們?yōu)镈EF設計的折光儀，我們可以看到大約有33%的透明液，略為高于32.5%的標準值，但我們沒有質量相關的問題所以那不是我們擔心的點。 此時司機也還在我們身邊，更重要的是繼續(xù)診斷并查看這是否為問題所在。在沒有濾心的情況下將噴射模塊安裝回去是有風險的，需要徹底的清潔端口，很慶幸的我們有確實的清潔模塊，因為我們確實發(fā)現(xiàn)了一些更細的顆粒，這些顆粒一樣可能是阻力的來源，也可能導致噴嘴堵塞。我們已經(jīng)盡可能將其清理干凈，并且來自尿素桶的尿素是干凈的，我們通過解碼器測試，希望DEF系統(tǒng)的壓力已經(jīng)降低。

在這里我們可以看到初始壓力達到2.7V，隨后下降到2.3V左右，我們也能看到噴嘴有在做動。我不能百分百保證廢氣后除理系統(tǒng)的ECU如何斷定高壓，或許我們可以等待蹦負荷降至10%后等待看看壓力是否下降。如果我們將之前和之后做比較，可以看出一些很明顯的差異。
使用參考波形，我們可以跟濾心還在時的壓力波型作比較。

從這里可以清楚的看到，在沒有濾心的情況下，壓力會在壓力持續(xù)上升之前明顯的下降。趁著這次測試，我們順便進行數(shù)量測試，以確保沒有其余的堵塞。正如我們在論壇上面討論的那樣，用串型工具把報告對比，可以通過Pico的更多詳細詳細信息并概述廢氣后處理系統(tǒng)的運行狀態(tài)。

從放大波型我們可以看到鋸齒波型。這是噴射后導致壓力下降后引起的。這可以用來判斷噴嘴是否有堵塞，而且無須將排氣裝置移除。

再次放大波型，我們可以找出泵所產(chǎn)生的波型。這里我們要尋找看起來不一樣或重復模式的東西。

很高興系統(tǒng)的其他部件運作正常，并且我們的故障碼和警告的唯一原因是因為濾心堵塞導致的，訂購一個新的濾心以及其他工作所需的其他必要墊片及螺栓。一旦全部安裝完成并清除故障碼，車輛就可以繼續(xù)行駛并使用Pico一起觀察來確保確實的噴射尿素，我很高興的是它噴射正常。幸好，這臺車的濾心可以透過VM取得。我也發(fā)現(xiàn)其他廠牌也使用相同的系統(tǒng)，但我們無法自己購買這些濾心，這意味著必須更換整個模塊，考慮到可以證明其它部件都運作正常，更換整個模塊太過于浪費，我們僅通過更換濾心為客戶省了差不多1500英鎊。

問題仍然存在，但首先是甚么導致濾心阻塞?？紤]到從尿素桶到噴射模塊的液體有多干凈，這是模塊的故障嗎?通過理論，我們回到診斷開始時的觀察。用于尿素桶到噴射模塊的管道配件似乎不是原裝的。我們可以知道尿素是具有一定腐蝕性的，這可能會導致對這些管路產(chǎn)生反應，這意味著濾心因為過濾了污染物而被阻塞。我們沒有任何東西可以修理或是更換配件，我們能做的就只有建議客戶這種情況將來還會再發(fā)生，或許更換從尿素桶到噴射模塊的管道是比較好的選擇。 我們經(jīng)?？吹礁鶧EF有關的故障都是由其他原因造成的，并且在大多數(shù)情況下，廢氣后處理系統(tǒng)非常可靠。幸運的是，這些系統(tǒng)能提供大多數(shù)我們需要的數(shù)據(jù)，這代表我們可以通過Pico查看傳感器的反饋和電路的狀態(tài)，但是了解組件的工作原理也是很重要的。Pico可以給于你所有維修所需的證明。 希望這些能對你有幫助。