機場是大中城市的重要組成部分，近年來，民航業(yè)飛速發(fā)展，機場運營各環(huán)節(jié)日漸復雜，旅客服務(wù)需求更加多樣化、個性化，機場迫切需求充分利用現(xiàn)代科技和先進設(shè)施，來提高運行效率和服務(wù)質(zhì)量，由此，智慧機場應(yīng)運而生。

湖南某航空公司近年來也在積極尋求智慧化轉(zhuǎn)型，該機場擁有東西2條3600米長的遠距跑道，1.5萬平米的航站樓、2.4萬平米的貨運用房、126個停機位，以及空管導航、貨運分揀中心、航空公司基地和供油工程等，，總占地11.89平方公，機場年旅客吞吐量達4739.3萬人次，貨郵吞吐量達1573萬噸。

隨著機場客流量和保障車輛的逐年增多，機場的空間過大，設(shè)計及建筑結(jié)構(gòu)復雜，衛(wèi)星信號無法精準定位并提供導航服務(wù)，嚴重影響機場的安全管控與日常調(diào)度，使得機場運營效率和服務(wù)質(zhì)量不高，很難達到支撐千萬級機場的保障需求。為此，需要通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建設(shè)智慧機場，提升大型機場治理能力現(xiàn)代化水平。

機場負責人表示：“基于存在的痛點，解決機場定位問題刻不容緩。我們也積極在市場上尋找做定位的企業(yè)，如藍牙定位、激光/視覺定位等，但都存在相應(yīng)的限制。激光/視覺等室內(nèi)定位方案成本高，定位實時性不足，機場存在空間過大，設(shè)計及建筑結(jié)構(gòu)復雜等情況，部署數(shù)量較多。藍牙室內(nèi)定位方案，因為機場人流量過大，調(diào)度車密集等情況，定位精度不足。最終通過客戶介紹，選擇了中電昆辰的”聚星“室內(nèi)外一體化定位，該系統(tǒng)具備低成本、高精度、高實用性、室內(nèi)外實時連續(xù)定位等特點，解決了機場內(nèi)由于各種原因無法提供精準定位的難題”。

通過“聚星”室內(nèi)外一體化定位系統(tǒng)，為機場提供了統(tǒng)一的時空信息大數(shù)據(jù)，幫助機場提高了區(qū)域化管理和專業(yè)化支持的管理和服務(wù)能力，實現(xiàn)了從規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)到運行、維護、運行和管理的全周期覆蓋，促進了智慧機場設(shè)施的數(shù)字化管理。據(jù)悉，自從引入該系統(tǒng)后，機場運營效率大幅提高，如行李標簽自動識別率從93.53%提高至98.14%，行李人工分揀率從6.14%降至2.02%