2023慕尼黑上海電子展期間，ADI 聯(lián)合“E維智Talk”發(fā)起了“如何成就綠色/智駕/舒適的‘三好’車型？——ADI專家暢談中國汽車產(chǎn)品力的養(yǎng)成”主題的直播，在近一個小時的深度產(chǎn)業(yè)思維碰撞中，我們可以透過ADI專家的眼，看到當今半導體技術發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，以及相關案例和背后驅動的黑科技。在ADI專家的心目中造一臺好車的定義是什么？隨著EV時代汽車技術平臺/電子電氣架構加快更新迭代甚至顛覆式改變，汽車生態(tài)圈的合縱連橫又正在發(fā)生哪些顯著的變化？滿滿干貨觀點，一起來圍觀~

汽車如何成就綠色/智駕/舒適的‘三好’車型？ADI亞太區(qū)汽車業(yè)務市場總監(jiān)陳晟 ADI中國汽車電子事業(yè)部技術市場總監(jiān)沈飛

我們需要緊跟年輕人的消費習慣，因為汽車正從原來傳統(tǒng)的一個機器，變成一個大眾的消費品。它不僅能帶你從一個地方安靜的到達另外一個地方，同時還在你的路途中能讓你去享受車生活空間。三化（智能化、網(wǎng)聯(lián)化和綠色化）奠定了整個汽車行業(yè)發(fā)展的基石。我們看到不管是我們的客戶、主機廠或是同行，基本上都在推動三化。這就像個命題作文，所有人都在三化的前提下，開始寫自己的文章。最顯著的一個變化就在于智能座艙這個部分，過去幾年時間，我們很多中國合作伙伴在著力打造領先于世界的技術，例如給你極致感受的各種音視頻體驗，可以說我們承襲了智能手機時代的“打法”。 ? 比如說是否能實現(xiàn)自然順暢的語音交互，就像你真的在跟一個人在對話的體驗，其實還是有提升的空間。又比如可以結合攝像頭，結合語音做多模態(tài)的交互，對你的狀態(tài)、訴求和想表達的東西做一個更真實的認知。這樣的提升其實都需要一些底層的音頻、視頻和人機交互的技術來一起支撐，所以駕駛艙可以做的事情還是非常多。由于一些法規(guī)的要求或者消費者的個性化體驗，我們打造了一套電子聲浪方案，可以去滿足法規(guī)要求的行人警示聲浪，也可以有非常多的藝術創(chuàng)作空間，例如像科幻片一樣打造成太空飛船的座艙感受，獲得星際穿越的體驗。這套電子聲浪方案還能支持OTA軟件升級，在使用過程中可以隨時在車廠應用商店里去更新你的座艙聲音體驗。

基于數(shù)字信號處理器的電動車引擎聲浪模擬系統(tǒng)，在電動車上支持模擬行人警示與外部聲浪，定制或對標豪華電車聲階，充分體現(xiàn)了數(shù)字化座艙的科技感與未來感。

我們不是僅僅去幫助車廠堆疊更多體驗和功能，同時也去幫助車廠去做一些像E/E電子架構上的優(yōu)化和升級提升。比如頭部廠商的成本結構很大程度上取決于它的電氣架構超前定義，通過采用非常少的零散ECU，同時采用非常高效、高帶寬的數(shù)據(jù)總線，可以減少原來非常零散的碎片化網(wǎng)絡成本。助力汽車向基于Zonal的E/E架構轉變，ADI展示的E²B總線使用新型汽車以太網(wǎng)10BASE-T1S技術，支持傳感器和執(zhí)行器實現(xiàn)以太網(wǎng)至邊緣設備連接，例如用于簡化低成本實現(xiàn)前燈尾燈照明系統(tǒng)，內飾氛圍燈等，這都有助于向基于Zonal的架構過渡，大幅節(jié)省電纜成本，顯著減少ECU的數(shù)量，并且支持通過無線更新部署新功能和增強功能。

國際、國內車廠都在非常積極的去改變整車電子電氣架構，從骨干網(wǎng)開始，大部分車廠都已經(jīng)開始鋪設以太網(wǎng)架構，實現(xiàn)不同域控制器之間，甚至是中央計算單元的高速總線連接。目前，業(yè)界已經(jīng)有一些共識，全車的以太網(wǎng)化應該是一個不爭的一個趨勢。從骨干網(wǎng)到域到分支網(wǎng)絡再下探到最下一級的邊緣傳感器、執(zhí)行器和邊緣控制器，當前其實網(wǎng)絡還是保持在原來的標準比較分散的狀態(tài)，例如像CAN總線、FlexRay總線，業(yè)界沒有統(tǒng)一化的架構。E²B總線架構技術的目標就是能夠從骨干網(wǎng)的以太網(wǎng)到網(wǎng)關，到域到末端的這些傳感器和執(zhí)行器，都能用同一套以太網(wǎng)的架構去打通，實現(xiàn)真正的全車以太網(wǎng)。因此，未來要“兩條腿”走路：一條有很強的計算能力，即中央處理能力很強；另一條要有很強的實時性與感知能力。這會導致傳感器執(zhí)行器的數(shù)量不斷的增加，整個系統(tǒng)的復雜度會變得非常復雜，需要一些新的方案去解決系統(tǒng)復雜度帶來的問題。如果一邊是以太網(wǎng)，一邊是其他的一些總線網(wǎng)絡，會導致通信效率的與連接復雜度問題，所以全車以太網(wǎng)可以大大降低系統(tǒng)復雜度并提高通信效率。除此之外，我們還做了一個創(chuàng)新的無線BMS方案，把電池信息用無線傳輸，意味著從電池開始生產(chǎn)出來到最后報廢，整個全生命周期可以通過無線的方式把數(shù)據(jù)實時的傳輸?shù)皆贫?，從而讓電池能獲得一個完整的生命周期內的健康數(shù)據(jù)。我們希望通過這樣一整套的從芯片到電池的監(jiān)控方案，從軟件再到云端的這樣把數(shù)據(jù)打通，為電池回收和梯次利用建立強大的“基礎設施”。無線電池管理系統(tǒng)，消除了傳統(tǒng)有線線束系統(tǒng)的機械挑戰(zhàn)和成本，滿足行業(yè)嚴苛的安全要求，同時為 OEM 提供超高的靈活性以實現(xiàn)電動汽車的量產(chǎn)。目前 ADI 的無線電池管理系統(tǒng)支持已經(jīng)量產(chǎn)的最新一代18通道模擬前端采樣芯片ADBMS6832，內部集成36顆ADC來實現(xiàn)ASIL-D功能安全目標，除了應對里程焦慮之外，對于更長遠的廢舊電池回收和利用體系亦有幫助。