彭博社報(bào)道說(shuō)，雖然美國(guó)為擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)用電池的生產(chǎn)而宣傳，但退稅和其他獎(jiǎng)勵(lì)政策給外國(guó)企業(yè)提供了機(jī)會(huì)。如果美國(guó)政府不想像半導(dǎo)體問(wèn)題那樣經(jīng)歷持續(xù)的供應(yīng)鏈危機(jī)，就應(yīng)該盡快采取措施，堵住這些漏洞，促進(jìn)技術(shù)發(fā)展。

美國(guó)在鋰離子電池最重要的零部件生產(chǎn)方面落后于中國(guó)、韓國(guó)、日本。美國(guó)電池產(chǎn)量?jī)H占全世界電池產(chǎn)量的4.4%，隔膜、電解質(zhì)、陰極、陽(yáng)極的占有率也只有一位數(shù)，因此要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的自給自足，還有很長(zhǎng)一段路要走。兩黨在2021年通過(guò)的基礎(chǔ)設(shè)施法案和去年通過(guò)的通貨膨脹下調(diào)法案（ira）的目標(biāo)都是讓美國(guó)趕上。

但他們的目的可能相互矛盾。特別是在電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)獎(jiǎng)勵(lì)方面，這為中國(guó)供應(yīng)商進(jìn)一步融入美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)提供了途徑。IRA規(guī)定，要想獲得每臺(tái)7500美元的補(bǔ)助金，必須滿(mǎn)足當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)配額。

汽車(chē)和卡車(chē)的基本條件是在美國(guó)、墨西哥、加拿大制造。以此為基礎(chǔ)，如果在北美組裝電池模塊，政府將提供一半補(bǔ)貼，其余一半補(bǔ)貼由同美國(guó)簽署自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家或美國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)或加工。

這是一個(gè)很大的漏洞。彭博社31日?qǐng)?bào)道說(shuō)，中國(guó)企業(yè)和韓國(guó)合作伙伴表示，僅在過(guò)去4個(gè)月里，將向韓國(guó)投資5.1萬(wàn)億韓元（約40億美元），預(yù)計(jì)將有更多的投資。中國(guó)雖然沒(méi)有同美國(guó)簽署fta，但韓國(guó)、墨西哥、加拿大和其他十多個(gè)國(guó)家已經(jīng)簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。

美國(guó)明智的做法是，將友邦納入供應(yīng)鏈的信任框架中。這樣做，就是承認(rèn)沒(méi)有一個(gè)國(guó)家能夠完全滿(mǎn)足自己的需要，同友好國(guó)家建立更密切的聯(lián)系。

該報(bào)還指出，通過(guò)免除自由貿(mào)易協(xié)定的措施，美國(guó)仍然過(guò)分提高了對(duì)中國(guó)的依賴(lài)度。當(dāng)然，在友邦國(guó)家擁有制造能力比依靠最大競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家本國(guó)工廠更安全。但是，拜登政府應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，僅靠生產(chǎn)并不能解決問(wèn)題。風(fēng)險(xiǎn)在于競(jìng)爭(zhēng)者掌握從原材料到配件的源泉技術(shù)。

消費(fèi)者回扣是給需求者的獎(jiǎng)勵(lì)，只有在生產(chǎn)過(guò)?；蜃芳佑唵未龠M(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，才會(huì)流向供給。低價(jià)生產(chǎn)并不能解決生產(chǎn)問(wèn)題。這反而會(huì)惡化供給和需求的不足，對(duì)技術(shù)和能力更可靠、更便宜生產(chǎn)零部件的公司有利。

福特汽車(chē)就面臨這個(gè)問(wèn)題。上月還將電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)選為縮小擴(kuò)張計(jì)劃的原因。該汽車(chē)公司在實(shí)現(xiàn)今年生產(chǎn)60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)的同時(shí)，放棄了推遲到明年，到2026年末為止每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。

為解決生產(chǎn)能力問(wèn)題，美國(guó)政府去年宣布安排28億美元。這與投入到390億美元的《芯片法案》 （chips act）半導(dǎo)體生產(chǎn)上的金額相比，是非常少的金額。據(jù)彭博社報(bào)道，北美從去年開(kāi)始公布了720億美元以上的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)投資，其中60%將用于制造電池。

其中包括福特今年2月公布的投資35億美元在密歇根州新工廠的計(jì)劃。這可以看作是美國(guó)的勝利。但該工廠將使用中國(guó)寧德時(shí)代（catl）的技術(shù)。兩位共和黨議員擔(dān)憂(yōu)說(shuō)：“該公司將受到中國(guó)的影響?！?/p>

他還補(bǔ)充說(shuō)，增加生產(chǎn)能力只不過(guò)是短期解決對(duì)策。目標(biāo)是在當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)和擁有的技術(shù)。通用汽車(chē)公司正面臨著依靠其他技術(shù)增加產(chǎn)量的挑戰(zhàn)。今年7月，這家美國(guó)汽車(chē)公司表示，自動(dòng)化設(shè)備供應(yīng)商的問(wèn)題限制了其ultium電池的生產(chǎn)能力。

通用汽車(chē)必須在2021年之前召回14.2萬(wàn)輛bolt，這需要因電池缺陷引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)和19億美元的維修費(fèi)用?？偛吭O(shè)在韓國(guó)的lg能源解決方案公司（lg energy solution ltd.）是這些電池的供應(yīng)商，反映了美國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)外國(guó)技術(shù)的高度依賴(lài)，即使支付盟國(guó)產(chǎn)品——美元給汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者7500美元也解決不了這個(gè)問(wèn)題。

但能夠改善這一狀況的方法是，美國(guó)政府在研究開(kāi)發(fā)方面投入更多的資金，并對(duì)當(dāng)?shù)刂圃炱髽I(yè)對(duì)雇用和核心技術(shù)的投資給予獎(jiǎng)勵(lì)?？梢钥隙ǖ氖?，現(xiàn)任美國(guó)政府確實(shí)計(jì)劃做更多的事情，應(yīng)該加快速度?，F(xiàn)在是電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈中出現(xiàn)兩年前半導(dǎo)體不足事態(tài)的緊迫感的時(shí)候。