最近，全球汽車行業(yè)供應(yīng)鏈正遭遇美中地緣政治張力的強(qiáng)烈沖擊——繼通用汽車之后，特斯拉也被曝出正加速推進(jìn)供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”。

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已要求其供應(yīng)商，在美國(guó)制造的車型中全面停用中國(guó)產(chǎn)零部件，計(jì)劃1-2年內(nèi)完成全面替代，目前部分替代工作已落地。

在不久前，通用汽車同步推進(jìn)類似舉措，要求全球數(shù)千家供應(yīng)商2027年前清除供應(yīng)鏈中的中國(guó)零部件。

值得注意的是，此次調(diào)整主要聚焦于兩家企業(yè)北美地區(qū)生產(chǎn)的車型，而該區(qū)域正是其全球產(chǎn)能的核心板塊。通用汽車方面透露，除中國(guó)外，俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等受美國(guó)貿(mào)易限制的國(guó)家也在供應(yīng)鏈調(diào)整范圍內(nèi)，其中中國(guó)作為全球汽車零部件最大供應(yīng)國(guó)，成為調(diào)整的重點(diǎn)對(duì)象。

那么，為什么兩大美系車企如此同步地推進(jìn)“去中國(guó)化”？

自新冠疫情擾亂中美供應(yīng)鏈后，特斯拉便開始降低美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)零件的依賴，還鼓勵(lì)中國(guó)供應(yīng)商將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥等地。今年美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征高額關(guān)稅后，知情人士稱特斯拉進(jìn)一步加快了這一策略的推進(jìn)速度。

中國(guó)是汽車零件（含芯片、電池）及車用原料的重要生產(chǎn)出口國(guó)，憑借規(guī)模、成本及貨幣貶值優(yōu)勢(shì)，零件價(jià)格相對(duì)低廉。但美中貿(mào)易戰(zhàn)中關(guān)稅波動(dòng)的不確定性，讓特斯拉高層難以制定穩(wěn)定定價(jià)策略；近期中荷芯片供應(yīng)爭(zhēng)端引發(fā)的汽車芯片短缺，更促使特斯拉內(nèi)部討論加速供應(yīng)鏈多元化。

與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)銷量承壓。中國(guó)乘用車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉中國(guó)制造電動(dòng)車銷量同比降9.9%至61497輛，逆轉(zhuǎn)9月2.8%的小幅增長(zhǎng)；上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model 3與Model Y（含出口歐洲、印度等地）銷量，較9月下降32.3%。

不過，這場(chǎng)“去中國(guó)化”并非易事。中國(guó)在全球汽車供應(yīng)鏈中仍占據(jù)關(guān)鍵地位——不僅是稀土磁材、電子設(shè)備、模具制造等領(lǐng)域的重要供應(yīng)國(guó)，更擁有成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與成本優(yōu)勢(shì)。有研究顯示，強(qiáng)行轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈可能導(dǎo)致初期成本上漲30%-50%，，企業(yè)需承擔(dān)利潤(rùn)壓縮或成本轉(zhuǎn)嫁壓力。

可以預(yù)見，未來幾年，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在“效率”與“安全”之間重新尋找平衡。

審核編輯 黃宇