故障現(xiàn)象

一輛2013款?yuàn)W迪Q5車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，客戶進(jìn)廠報(bào)修駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)座椅無法調(diào)節(jié)。詢問客戶得知，該車在其他維修廠維修過，當(dāng)時(shí)更換了駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)座椅開關(guān)總成，可沒使用幾天故障再現(xiàn)。

故障診斷

接車后試車，操作駕駛?cè)藗?cè)電動(dòng)座椅開關(guān)總成上的調(diào)節(jié)開關(guān)，所有方向均無法調(diào)節(jié)。檢查發(fā)現(xiàn)，各調(diào)節(jié)開關(guān)均沒有供電。由圖1可知，各調(diào)節(jié)開關(guān)的供電均由熱敏熔絲S44（15 A）提供。檢查熱敏熔絲S44（圖2，位于駕駛?cè)藗?cè)A柱附近的熔絲盒上），發(fā)現(xiàn)熔絲處于斷開狀態(tài)，且熔絲燙手；用鉗子拔下熱敏熔絲S44，冷卻后熔絲恢復(fù)導(dǎo)通狀態(tài)；裝回?zé)崦羧劢zS44后操作座椅調(diào)節(jié)開關(guān)，各個(gè)方向均能正常調(diào)節(jié)；觸摸熱敏熔絲S44，也不燙手了。分析認(rèn)為，導(dǎo)致流經(jīng)熱敏熔絲S44的電流偶爾過大的可能原因有：主供電線偶爾對搭鐵短路；座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部或外部線路偶爾短路；座椅調(diào)節(jié)開關(guān)內(nèi)部短路；座椅導(dǎo)軌變形，運(yùn)行阻力過大。

圖1圖2

連接pico示波器和電流鉗，從熱敏熔絲S44后方的供電線處測量調(diào)節(jié)座椅時(shí)的電流波形，前后調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅時(shí)測得的電流波形如圖3所示，上下調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅時(shí)測得的電流波形如圖4所示，調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅靠背時(shí)測得的電流波形如圖5所示。對比圖3、圖4及圖5發(fā)現(xiàn)，前后調(diào)節(jié)和調(diào)節(jié)座椅靠背時(shí)的電流均在1 A左右，而上下調(diào)節(jié)座椅時(shí)的電流偶爾會從1.3 A左右升高至11.5 A左右。上下調(diào)節(jié)副駕駛?cè)藗?cè)座椅時(shí)測得的電流波形如圖6所示，電流持續(xù)為2.3 A左右。診斷至此可知，上下調(diào)節(jié)駕駛?cè)藗?cè)座椅時(shí)的電流偶爾過大，懷疑上下移動(dòng)座椅時(shí)使相關(guān)供電線路偶爾對搭鐵短路，或者座椅上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)及其線路有故障。

圖3

圖4

圖5

圖6

拆下駕駛?cè)藗?cè)座椅，順著駕駛?cè)藗?cè)座椅上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的線路檢查，發(fā)現(xiàn)相關(guān)線束破損，其中駕駛?cè)藗?cè)座椅上下調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和前后調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)供電線的絕緣層破損且有明顯的燒蝕痕跡（圖7）。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)座椅上下調(diào)節(jié)至一定高度時(shí)，破損的那段線束會與座椅骨架發(fā)生干涉。

圖7

故障排除

修復(fù)破損的導(dǎo)線，重新包扎線束并將其固定在合適的位置后裝復(fù)駕駛?cè)藗?cè)座椅，反復(fù)試車，座椅調(diào)節(jié)均正常，故障排除。

故障總結(jié)

這是一個(gè)在特定條件（上下調(diào)節(jié)座椅）下才會出現(xiàn)的偶發(fā)故障，如果不通過示波器和電流鉗捕捉到異常的座椅調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)工作電流，那么排查起來就不會這么精準(zhǔn)和高效。

作者：杭州康興汽車服務(wù)有限公司胡飛

審核編輯 黃宇