一輛2014款雪佛蘭邁銳寶車，搭載LTD發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為12萬km。

車主反映，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗開關(guān)無法控制其他車窗升降，而操作其他車門上的車窗開關(guān)可以正?？刂葡鄳?yīng)的車窗升降。

接車后試車，故障現(xiàn)象與車主所述一致。用故障檢測儀檢測，車身控制模塊（BCM）中存儲(chǔ)有3個(gè)當(dāng)前故障代碼（圖1），且含義均為“與LIN總線上的設(shè)備失去通信”。

圖1BCM中存儲(chǔ)的故障代碼

查看維修手冊(cè)上的“控制模塊U代碼列表”（圖2）可知，故障代碼U1534-00是指BCM與駕駛?cè)藗?cè)車窗升降電動(dòng)機(jī)（M74D）在LIN總線上失去通信，故障代碼U1538-00是指BCM與駕駛?cè)藗?cè)車窗開關(guān)（S79D）在LIN總線上失去通信，故障代碼U153A-00是指BCM與副駕駛?cè)藗?cè)車窗開關(guān)（S79P）在LIN總線上失去通信。

圖2維修手冊(cè)上的“控制模塊U代碼列表”

如圖3所示，M74D、S79D及S79P在一條LIN總線上，左后車窗開關(guān)（S79LR）和右后車窗開關(guān)（S79RR）在另一條LIN總線上。當(dāng)駕駛?cè)讼胍刂聘瘪{駛?cè)藗?cè)、左后或右后車窗升降時(shí)，駕駛?cè)瞬僮鱏79D上的相應(yīng)開關(guān)，請(qǐng)求車窗電動(dòng)機(jī)指令的串行數(shù)據(jù)信息將發(fā)送至BCM，隨后BCM將向相應(yīng)車窗開關(guān)發(fā)送串行數(shù)據(jù)信息，指令車窗電動(dòng)機(jī)按要求的方向移動(dòng)車窗。

圖3與車窗控制相關(guān)的LIN總線電路

結(jié)合故障現(xiàn)象和故障代碼分析，推斷M74D、S79D及S79P所在的LIN總線存在通信故障。用虹科Pico汽車示波器從BCM導(dǎo)線連接器X6端子10處測量LIN總線信號(hào)波形（圖4），發(fā)現(xiàn)LIN總線信號(hào)雜亂，高電位只有約6 V，過低（正常應(yīng)約為蓄電池電壓），由此懷疑LIN總線對(duì)搭鐵短路。

圖4故障車的LIN總線信號(hào)波形

依次脫開M74D、S79D及S79P的導(dǎo)線連接器，LIN總線信號(hào)波形仍異常；脫開BCM導(dǎo)線連接器X6，測量其端子10與車身搭鐵之間的電阻，不導(dǎo)通，正常；測量BCM導(dǎo)線連接器X6端子10與S79D導(dǎo)線連接器端子5之間的電阻，不導(dǎo)通，異常；進(jìn)一步測量，發(fā)現(xiàn)是接點(diǎn)J236與BCM導(dǎo)線連接器X6端子10之間的LIN總線斷路。拆檢相關(guān)線束，最后發(fā)現(xiàn)該條LIN線在中央控制臺(tái)下方發(fā)生擠壓，輕輕一拉就斷開了（圖5）。

圖5斷開的LIN總線

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

修復(fù)斷開的LIN總線，并重新固定線束后試車，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗開關(guān)可以正?？刂破渌嚧吧?，故障排除。

再次從BCM導(dǎo)線連接器X6端子10處測量LIN總線信號(hào)波形（圖6），波形很規(guī)整，高電位約為11.06 V，低電位約為0.8 V，正常。

圖6正常車的LIN總線信號(hào)波形

故障總結(jié)

如果LIN總線只是出現(xiàn)虛接或斷路故障，一般不會(huì)影響LIN總線信號(hào)的高電位，那么為什么之前LIN總線信號(hào)的高電位只有約6 V 呢？梳理診斷過程，發(fā)現(xiàn)了疏忽的地方！在使用萬用表測量LIN總線對(duì)車身搭鐵電阻和LIN總線導(dǎo)通性時(shí)，選用的都是200 Ω擋，當(dāng)時(shí)均顯示“OL”，就認(rèn)為LIN總線未對(duì)車身搭鐵短路及LIN總線斷路。其實(shí)“OL”表示超量程，電阻有可能是∞，也有可能只是大于200 Ω，比如1 kΩ，因此當(dāng)時(shí)應(yīng)先選用最大的電阻擋進(jìn)行測量。當(dāng)然這只是在使用手動(dòng)量程數(shù)字萬用表時(shí)才會(huì)出現(xiàn)這種情況，若使用自動(dòng)量程數(shù)字萬用表就不需要注意這點(diǎn)?，F(xiàn)在再來分析該車的故障點(diǎn)，應(yīng)該是LIN總線受擠壓破損，發(fā)生虛接（存在較大電阻，未斷路），并且對(duì)車身搭鐵短路（存在較大電阻）。