盡管歐洲正在努力減少對中國電動汽車的依賴，但英國電池制造商的財政困難凸顯了該地區(qū)在構建自身供應鏈方面面臨的嚴重挑戰(zhàn)。

陷入困境的英國電池專門公司amt power成立于2013年，在倫敦股市上市。該公司原計劃到2022年在蘇格蘭建設大型電池工廠，但虧損仍在持續(xù)。今年9月發(fā)行了210萬英鎊（260萬美元）規(guī)模的新股，確保了新的資金來源。amte最近通過增資松了一口氣，但如果不能啟動和運營事業(yè)，可能會再次陷入現(xiàn)金不足的困境。

英國的另一家初創(chuàng)企業(yè)british volt原計劃建設電動汽車用電池超級包，但于2023年1月申請破產(chǎn)。

英國唯一的電池超級工廠是由中國公司安晶集團收購日產(chǎn)汽車的aesc集團所有。

印度塔塔集團今年夏天公布了在英國建設電池超級工廠的計劃。據(jù)悉，新工廠雖然得到政府補助金，但由aesc參與，而不是英國國內(nèi)的制造企業(yè)。

另外，瑞典的note volt也在大量生產(chǎn)上遇到了困難。Northvolt于2021年在瑞典北部開工建設電池工廠。該公司原計劃在2023至2025年將16gw（吉瓦）的生產(chǎn)能力提高到40gw，但在擴大生產(chǎn)規(guī)模的過程中，未能提高產(chǎn)量，也未能達到計劃水平的供應。

歐洲落后于汽車用電池的生產(chǎn)。據(jù)韓國SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，到2022年，中國的寧德時代企業(yè)和韓國的lg新能源將占據(jù)世界市場的一半。歐洲公司在前5名中沒有一家。

據(jù)英國研究組織法拉第研究所（Faraday Institution）的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，歐洲13個國家計劃建設41個超級設備，其中包括計劃階段和正在運營的工廠。如果所有計劃得以實施，該地區(qū)的生產(chǎn)能力將從2022年的100gwh增加到2030年的1100gwh。

但在電池技術方面，中國仍遙遙領先，歐洲要想完善供應鏈，只能依賴中國的技術現(xiàn)實不符合政府的政策。

要想減少對中國的依賴度，困難并不局限于制造業(yè)。

在用于電池的鎳和其他等歐盟選定的34個核心材料中，中國是該地區(qū)采礦者和加工者共11個品種的最大供應國。

日本伊藤忠綜合研究所Sanshiro Fukao表示：“中國在整個供應鏈中占據(jù)優(yōu)勢，因此現(xiàn)在重要的不是擺脫對中國產(chǎn)電池的依賴，而是掌握如何與中國進行交易?！?/p>