伴隨著全球商貿(mào)業(yè)和航運(yùn)業(yè)的繁榮，港口的發(fā)展從最初的區(qū)域間商品流動(dòng)中心，轉(zhuǎn)型為貿(mào)易中心和商業(yè)中心，逐步成為具備貨物倉儲(chǔ)、運(yùn)輸貿(mào)易信息服務(wù)、貨物配送等多元化服務(wù)的物流、貿(mào)易、工業(yè)與金融中心。21世紀(jì)以來，港口成為兼?zhèn)湫畔⒒⒕W(wǎng)絡(luò)化與敏捷化的綜合服務(wù)中心，前后經(jīng)歷了四代發(fā)展，下一代的智慧港口定位必將是集物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化、人工智能等新技術(shù)為一體的系統(tǒng)化的數(shù)字港口生態(tài)圈。

2021年12月，國務(wù)院公布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》確定推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測(cè)試應(yīng)用，提升港口航道整體效能，發(fā)揮港口在海上運(yùn)輸中的門戶作用。

山東省港口集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“山東港口集團(tuán)”）作為國有企業(yè)龍頭，順應(yīng)國家戰(zhàn)略要求，大力推進(jìn)IPv6港口骨干網(wǎng)建設(shè)，近幾年，在山東GDP逐年增長、對(duì)外和國內(nèi)貿(mào)易穩(wěn)步向前的背景下，山東港口集團(tuán)業(yè)務(wù)增長迅猛，擁有青島港集團(tuán)、日照港集團(tuán)、煙臺(tái)港集團(tuán)、渤海灣港集團(tuán)四大港口集團(tuán)，形成了“以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局，共有21個(gè)主要港區(qū)、360余個(gè)生產(chǎn)性泊位、330余條集裝箱航線。

隨著港口持續(xù)發(fā)展，港口的管理面積及工業(yè)化強(qiáng)度進(jìn)一步延伸，人員戶外作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)增加，亟需通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型來保障生產(chǎn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)引入5G、VR、AI、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等新興技術(shù)來提升工作效率，降低人員戶外操作的風(fēng)險(xiǎn)。面向未來港口新的業(yè)務(wù)演進(jìn)趨勢(shì)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)提出了更高的技術(shù)要求。

現(xiàn)有業(yè)務(wù)專網(wǎng)專用，為生產(chǎn)新業(yè)務(wù)端到端開通網(wǎng)絡(luò)周期長、成本高，為此，引入以太網(wǎng)分片技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)中部署生產(chǎn)業(yè)務(wù)專用網(wǎng)絡(luò)切片，預(yù)留港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)專用網(wǎng)絡(luò)資源。此外，港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)會(huì)部署中大量攝像頭，視頻突發(fā)流量會(huì)進(jìn)一步加劇網(wǎng)絡(luò)擁塞，導(dǎo)致其他業(yè)務(wù)時(shí)延變大甚至出現(xiàn)概率丟包等問題。因此骨干網(wǎng)絡(luò)具備切片能力，隔離視頻流量突發(fā)對(duì)其他業(yè)務(wù)，尤其是港口生產(chǎn)等關(guān)鍵業(yè)務(wù)的影響。

港口生產(chǎn)骨干網(wǎng)作為通信基礎(chǔ)設(shè)施，除了承載港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)之外，還需要為港口辦公、視頻、OA公文流轉(zhuǎn)、設(shè)備運(yùn)維等系統(tǒng)提供通信能力。不同的業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)SLA（Service Level Agreement，服務(wù)水平協(xié)議）有不同的要求，需要骨干網(wǎng)絡(luò)提供差異化服務(wù)。同時(shí)，不同業(yè)務(wù)間需要滿足安全隔離的要求。

骨干網(wǎng)絡(luò)作為信息化基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性更加凸顯，對(duì)骨干網(wǎng)絡(luò)的可靠性提出了更高要求。根據(jù)一般商業(yè)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的要求，港口生產(chǎn)骨干網(wǎng)單點(diǎn)故障恢復(fù)時(shí)間應(yīng)小于200ms，可靠性應(yīng)大于99.999%，即每年業(yè)務(wù)中斷時(shí)間小于5分鐘。

為了保證港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立性，提供未來生產(chǎn)遠(yuǎn)控、VR生產(chǎn)的重要網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。集團(tuán)攜手華為通過建設(shè)骨干網(wǎng)，采用業(yè)界領(lǐng)先的以太網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，毫秒級(jí)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)發(fā)，端到端保障生產(chǎn)業(yè)務(wù)專網(wǎng)專用，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行不受干擾。同時(shí)，在同一套物理設(shè)備上進(jìn)行分片管理，為辦公、會(huì)議、OA提供共享帶寬，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可復(fù)用，節(jié)省設(shè)備的重復(fù)投資，簡(jiǎn)化運(yùn)維。

通過華為的iMaster NCE-IP網(wǎng)絡(luò)數(shù)字地圖工具，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)用戶、應(yīng)用、設(shè)備多維可視，路徑導(dǎo)航、搜索定位、確定性應(yīng)用體驗(yàn)保障等，提供網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量實(shí)時(shí)可視、定界定位和自愈能力，讓山東港口集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)從傳統(tǒng)的靜態(tài)拓?fù)溥\(yùn)維模式切換到動(dòng)態(tài)高清的電子地圖運(yùn)維模式，即通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)字地圖來看直觀感知網(wǎng)絡(luò)，大大提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維效率。

山東港口集團(tuán)IPv6港口骨干網(wǎng)建設(shè)，通過引入EVPN、網(wǎng)絡(luò)切片、SRv6、隨流檢測(cè)、SDN等IPv6+技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)與各港區(qū)之間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，形成了“集團(tuán)一張網(wǎng)”。同時(shí)確保了多個(gè)獨(dú)立專網(wǎng)之間的業(yè)務(wù)互不影響，簡(jiǎn)化了網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，保障了泊位、堆場(chǎng)、控制中心網(wǎng)絡(luò)的安全可靠。通過“集團(tuán)一張網(wǎng)”的建設(shè)，加強(qiáng)了集團(tuán)對(duì)下屬各碼頭的統(tǒng)一管理，并實(shí)現(xiàn)了各港區(qū)卡口業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)展示。這一實(shí)踐不僅達(dá)到了國家關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施智慧化升級(jí)要求，也在港口行業(yè)領(lǐng)域中走在前列，對(duì)于其他港口信息化建設(shè)具有重要的參考意義。