汽車正加速向著“第三生活空間”發(fā)展，為了滿足汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)，幾乎需要整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)與之全面融合。ADI在探索電動(dòng)汽車智能化與綠色化的道路上深耕多年，相關(guān)優(yōu)質(zhì)解決方案更是有著深厚的積累。在2023進(jìn)博會(huì)期間，ADI開(kāi)啟了“新能源汽車的爆款誕生與可持續(xù)發(fā)展”主題直播，在深度的產(chǎn)業(yè)思維對(duì)答碰撞中，ADI中國(guó)汽車電氣化系統(tǒng)架構(gòu)與市場(chǎng)經(jīng)理王星煒為我們分享了目前新能源與汽車產(chǎn)業(yè)的最新趨勢(shì)，解析了業(yè)界近來(lái)關(guān)注的熱點(diǎn)資訊，全程亮點(diǎn)不斷，一起來(lái)圍觀精華整理吧~

ADI中國(guó)汽車電氣化

系統(tǒng)架構(gòu)與市場(chǎng)經(jīng)理

目前電動(dòng)汽車(EV)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在您的觀察下，廠商們未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)力側(cè)重點(diǎn)會(huì)有哪些不同？

如今每款新能源車型都有其獨(dú)特的個(gè)性，無(wú)論是續(xù)航里程更長(zhǎng)，安全性能的不斷提升，在智能化方面的多屏與互動(dòng)性的進(jìn)化以及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，都揭示著整個(gè)行業(yè)正處于極大的變革中，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了大融合時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)融合發(fā)展趨勢(shì)愈加明顯，在這個(gè)背景下，可以看到越來(lái)越多跨領(lǐng)域的國(guó)際合作等。

ADI進(jìn)博會(huì)展臺(tái)上的新能源汽車展示

電氣化與沉浸式智能座艙一直是各大EV廠競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，不少人調(diào)侃現(xiàn)如今好車的標(biāo)準(zhǔn)之一就是“冰箱彩電大沙發(fā)”，您怎么看待這一說(shuō)法？

不可否認(rèn)的是，汽車正經(jīng)歷數(shù)據(jù)信息大爆炸的時(shí)代，尤其是智能座艙的迭代，為用戶提供一個(gè)包括聲音和光感的沉浸式影院體驗(yàn)是大勢(shì)所趨。此外，在智能駕駛方面，多傳感器的融合和多算力的融合也表明了整個(gè)行業(yè)正在走向更高算力的方向。

作為座艙的核心賣點(diǎn)，前有聽(tīng)歌看電影的硬需求，后有GPT大模型的上車熱潮，這背后少不了半導(dǎo)體技術(shù)的大力支持，未來(lái)音視頻技術(shù)又會(huì)向哪些方向深入發(fā)展呢？

汽車正在變成一個(gè)移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，其背后電子電氣架構(gòu)的革新是必然趨勢(shì)，例如ADI的千兆多媒體串行鏈路GMSL技術(shù)在經(jīng)過(guò)相應(yīng)的迭代后能夠?qū)㈡溌窋?shù)據(jù)傳輸速率從6 Gbps翻倍到12 Gbps，當(dāng)傳輸速率滿足要求后，即可融合以太網(wǎng)和傳感器技術(shù)形成邊緣智能。目前， ADI在汽車音視頻數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼，例如A²B汽車音頻總線已經(jīng)進(jìn)入了全球超過(guò)90%的車廠；部署GMSL千兆多媒體串行鏈路的車輛已經(jīng)行駛累計(jì)行駛超過(guò)20萬(wàn)億公里。

ADI汽車音頻總線演示

最近氛圍燈激起一番熱議，但我們知道要實(shí)現(xiàn)智能且協(xié)調(diào)的“炫目”并不簡(jiǎn)單，您能否站在技術(shù)專家的角度為我們分析下車燈的發(fā)展趨勢(shì)？

人的眼睛是心靈的窗戶，車燈對(duì)于車則是表達(dá)整車個(gè)性的展示窗口。如今整車廠對(duì)車燈的投入在持續(xù)增加，當(dāng)LED技術(shù)被廣泛應(yīng)用后，車燈的造型以及車燈整體的個(gè)性塑造可以變得更加直接。另一方面，車燈跟屏幕的界限也越來(lái)越模糊，通過(guò)矩陣大燈的技術(shù)可以使得車燈像車外的屏幕一樣顯示不同的信號(hào)與駕駛者和行人進(jìn)行互動(dòng)。

在智能駕駛方面，業(yè)界多年的投入使得技術(shù)水平大幅提升，您認(rèn)為當(dāng)前的智駕是否值得信賴？

事實(shí)上，飛機(jī)和航天飛船大多時(shí)間都是自動(dòng)駕駛，對(duì)此大眾是欣然接受的，因?yàn)樗鼈兇砹隧敿獾募夹g(shù)與質(zhì)量。汽車同樣如此，如果整車用料已經(jīng)“武裝到牙齒”，遍布高性能高質(zhì)量的攝像頭、激光雷達(dá)與各式傳感器，那么大眾對(duì)其的接受度會(huì)大幅提升。

用戶對(duì)于智能駕駛的另一個(gè)疑慮是互動(dòng)，不同場(chǎng)景下整車的智駕能夠做到何種程度可以準(zhǔn)確且誠(chéng)實(shí)的反饋給客戶，例如智駕環(huán)境下準(zhǔn)確的紅綠黃燈提示反饋等，給予客戶心理預(yù)期是提升客戶使用信心的有效途徑，而不是單純的追求自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升。

新能源汽車領(lǐng)域電池管理系統(tǒng)BMS也是行業(yè)的一大熱點(diǎn)，能否介紹下ADI BMS相比于競(jìng)品，優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些地方？

電池壽命一直是電動(dòng)汽車面臨的重要課題，BMS 技術(shù)作為電池組背后的“大腦”提供重要的保護(hù)措施，以防電池受到損害。事實(shí)上，ADI在BMS領(lǐng)域一直與行業(yè)伙伴持續(xù)合作創(chuàng)新，不斷追求技術(shù)的極限。ADI BMS技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是能夠提供更高的電池檢測(cè)精度，達(dá)到1毫伏的檢測(cè)精度使得電池的可用電量比例增高，就像是去掉啤酒上層的泡沫，還原其真實(shí)的保有量。同時(shí)，ADI BMS產(chǎn)品被動(dòng)均衡功能會(huì)讓電池組破除受制于最弱電芯的水桶效應(yīng)，使得在保證電池壽命的前提下所有電芯充分充電至其最大電量。

此外，從芯片角度盡量做到對(duì)汽車電池溫度、溫升速率、電壓下降所有的信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控，可以提前5分鐘提供熱失控預(yù)警信號(hào)，使用戶在使用新能源汽車時(shí)更加的舒心。

值得一提的是，ADI推出的無(wú)線電池管理系統(tǒng)wBMS技術(shù)，支持在電池全生命周期中持續(xù)監(jiān)測(cè)電池的關(guān)鍵特性，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)、安全的電池生命周期管理，為電池制造商、整車廠、充換電基礎(chǔ)設(shè)施提供商、電池梯次利用廠商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的協(xié)同提供重要數(shù)據(jù)支撐。

ADI在進(jìn)博會(huì)上展示的wBMS技術(shù)

BMS技術(shù)同樣可以應(yīng)用在儲(chǔ)能領(lǐng)域，儲(chǔ)能電池BMS和汽車動(dòng)力電池BMS的發(fā)展路線和側(cè)重會(huì)有哪些不同？

儲(chǔ)能系統(tǒng)與新能源汽車相比，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車電壓級(jí)別差不多在400V到800V，但儲(chǔ)能系統(tǒng)已逐漸開(kāi)始往更高的電壓例如1500V去發(fā)展，尤其是國(guó)家有許多特高壓系統(tǒng)，也需要電網(wǎng)擁有額外的儲(chǔ)能系統(tǒng)適配。此外，儲(chǔ)能需要與包括光伏、風(fēng)電等可再生能源系統(tǒng)以及新能源汽車進(jìn)行互聯(lián)互動(dòng)，因此“光儲(chǔ)充”一體化通過(guò)綠色發(fā)電和高效用電實(shí)現(xiàn)能源的高效利用和管理，為能源轉(zhuǎn)型提供技術(shù)保障。

在技術(shù)細(xì)節(jié)上，從風(fēng)冷到水冷，儲(chǔ)能系統(tǒng)也正經(jīng)歷更高能量密度的變革，需要有相應(yīng)的功能安全保障，這也是ADI BMS解決方案可以給儲(chǔ)能客戶提供的非常領(lǐng)先的技術(shù)。