鋰和鋰離子電池由于體積小而成為日常生活中不可或缺的一部分，并且由于能量密度高而使用壽命長。它們廣泛應(yīng)用于從醫(yī)療到消費(fèi)電子、工業(yè)應(yīng)用到交通運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)行業(yè)，這些小型、輕量的能源具有相當(dāng)大的沖擊力，使其成為世界各地制造商的熱門選擇。（航韻認(rèn)證服務(wù)）

一、UN 38.3分類

根據(jù)電池類型（鋰或鋰離子）及其運(yùn)輸方式（單獨(dú)或在設(shè)備中），有四種分類：

(1)UN 3090（鋰電池）和UN 3480（鋰離子電池）：適用于單獨(dú)運(yùn)輸?shù)碾姵亍为?dú)運(yùn)輸?shù)碾姵?、托運(yùn)的電池和電池、模塊或其他不完整的電池組件、移動(dòng)電源、電源組和單獨(dú)運(yùn)輸?shù)碾姵貜乃麄児╇姷脑O(shè)備包裝中取出（即使設(shè)備和電池在同一托運(yùn)或裝運(yùn)中）。

(2)UN 3091（設(shè)備內(nèi)鋰電池）和UN 3481（設(shè)備內(nèi)鋰離子電池）：適用于安裝了電池的設(shè)備；與電池裝在同一包裝中但未安裝在產(chǎn)品中的設(shè)備；最多兩塊備用電池與設(shè)備放在同一包裝中運(yùn)輸（即一顆已安裝，兩顆備用）。

二、依據(jù)聯(lián)合國《關(guān)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》ST/SG/AC.10/11/Rev.6/Amend.1.38.3標(biāo)準(zhǔn)要求。

UN 38.3要求進(jìn)行多項(xiàng)測(cè)試，以確保電池和電池芯在運(yùn)輸過程中的相對(duì)安全性，這些測(cè)試根據(jù)電池和組件及其評(píng)估內(nèi)容而有所不同：

適用于鋰電池運(yùn)輸?shù)腢N38.3 測(cè)試要求中的八項(xiàng)包括：

測(cè)試T1-T5，按順序?qū)λ须姵仡愋偷南嗤瑯悠愤M(jìn)行：

a.測(cè)試T1：海拔模擬| Altitude simulation –模擬低壓（一次和二次電池和電池組）

低壓測(cè)試，模擬15,000米高度的未加壓飛機(jī)貨物區(qū)域。電池在11.6kPa下儲(chǔ)存>6小時(shí)后，應(yīng)滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：無質(zhì)量損失、泄漏、排氣、拆卸、破裂或著火，電壓在預(yù)測(cè)試電壓的10%以內(nèi)。

b.測(cè)試T2：熱測(cè)試| Thermal test –該測(cè)試提供快速和極端溫度變化期間的完整性檢查（一次和二次電池和電池組）

測(cè)試涵蓋-40C至+75C的極端溫度變化。電池在-40C下儲(chǔ)存6小時(shí)（大型電池/電池組為12小時(shí)），然后在+75C下儲(chǔ)存6小時(shí)（大型電池/電池組為12小時(shí)），總共10個(gè)周期。

c.測(cè)試T3：振動(dòng)| Vibration –模擬運(yùn)輸過程中的振動(dòng)（一次和二次電池和電池組）

測(cè)試模擬運(yùn)輸過程中的振動(dòng)。測(cè)試為正弦掃描：15分鐘內(nèi)7Hz – 200Hz – 7Hz；12次掃地（3小時(shí)）；3個(gè)相互垂直的軸。

d.測(cè)試T4：沖擊| Shock –模擬運(yùn)輸過程中的振動(dòng)（一次和二次電池和電池組）

測(cè)試還模擬運(yùn)輸過程中的振動(dòng)。測(cè)試為半正弦脈沖：小型電池/電池為150G/6ms；大型電池/電池組為50G/11ms；每個(gè)方向3個(gè)脈沖；6個(gè)方向（+/-z、+/-x、+/-y）。

e.測(cè)試T5：短路| External short circuit –模擬外部短路（一次和二次電池和電池組）

該測(cè)試模擬電池或電池組端子的外部短路。在+55C的溫度下，在端子之間進(jìn)行短路（<0.1歐姆）。樣品溫度恢復(fù)至+55 +/-2°C后保持至少一小時(shí)。通過標(biāo)準(zhǔn)為：外殼溫度不超過+170°C，且測(cè)試后6小時(shí)內(nèi)無拆卸、破裂或著火。允許啟動(dòng)保險(xiǎn)絲、限流電路和通風(fēng)機(jī)構(gòu)。

f.測(cè)試T6：沖擊| Impact –模擬對(duì)電池外殼（原電池和二次電池）的沖擊和擠壓

該測(cè)試僅適用于原電池和二次電池。對(duì)于直徑>20mm的圓柱形電池，它模擬對(duì)電池外殼的影響。

g.測(cè)試T7：過度充電| Overcharge –模擬可充電電池（二次電池）的過度充電

該測(cè)試僅適用于二次電池或可充電電池。它模擬可充電電池的過充情況：2倍制造商建議的充電電流，持續(xù)24小時(shí)。然后對(duì)電池進(jìn)行7天的火災(zāi)或拆卸監(jiān)測(cè)。

h.測(cè)試T8：強(qiáng)制放電| Forced discharge –模擬電池（原電池和二次電池）的強(qiáng)制放電

該測(cè)試僅模擬原電池和二次電池的強(qiáng)制放電條件。

三、包裝和運(yùn)輸

最近的運(yùn)輸法規(guī)更新包括新標(biāo)簽，以更好、更簡單地說明與包裝中的電池相關(guān)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)?？蜋C(jī)限制也已更新，禁止將鋰離子電池作為貨物在客機(jī)上運(yùn)輸，并要求這些物品只能貼上貨機(jī)標(biāo)簽。對(duì)于貨運(yùn)空運(yùn)，單獨(dú)運(yùn)輸?shù)匿囯x子電池必須設(shè)置為或低于30%的充電狀態(tài)(SOC)。為了滿足此要求，請(qǐng)記錄所使用的方法以及如何驗(yàn)證發(fā)貨。對(duì)于某些必須在SOC > 30%的狀態(tài)下運(yùn)輸?shù)尼t(yī)療設(shè)備電池，可以尋求并授予主管部門批準(zhǔn)。這將允許以更高的電量空運(yùn)此類電池。