蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌近日親自測(cè)試了搭載在智能純電動(dòng)車ET7上的半固態(tài)電池包的續(xù)航能力，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

在這次測(cè)試中，以平均車速83.9公里/小時(shí)的速度行駛，單塊電池行駛了1044公里，剩余CLTC里程為36公里，綜合能耗為13.2度/百公里。盡管車速相對(duì)較低，但半固態(tài)電池包的表現(xiàn)依然非常出色。

此次測(cè)試的ET7搭載的150度電池包是國(guó)內(nèi)乘用車量產(chǎn)最大容量，采用了蔚來(lái)汽車與衛(wèi)藍(lán)新能源合作開發(fā)的半固態(tài)軟包電芯。單電芯能量密度為360Wh/kg，整包能量密度260Wh/kg。這種電池包具有較高的能量密度和良好的性能。

據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)副總裁沈斐在2023中國(guó)汽車充換電生態(tài)大會(huì)上表示，剛剛測(cè)試完成的150度的電池包量產(chǎn)后大概率只租不賣。因?yàn)橛脩粜枰箅姵匕臅r(shí)間比較少，花很多錢買不劃算。

據(jù)悉，蔚來(lái)這塊150kWh的電池要比市面上大部分電車的電池大50%左右。因此，這塊電池的成本也增加了一倍多，達(dá)到了驚人的30萬(wàn)元。

半固態(tài)電池是液態(tài)電池向全固態(tài)電池轉(zhuǎn)型的過渡路徑，已受到國(guó)內(nèi)多家企業(yè)的關(guān)注和布局。蔚來(lái)汽車的這次測(cè)試展示了半固態(tài)電池的優(yōu)異性能和潛力，為未來(lái)的電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展帶來(lái)了新的可能性。

審核編輯：黃飛