“今年的冬天似乎比往年還要更冷一些。”

轉(zhuǎn)眼間，23年已進入最后一個月

電動汽車遭遇一如既往的過冬難題

相比于氣溫的直觀感受

對于電動汽車車主來說

帶來寒意的不只是天氣

還有自己買的電動汽車的電池焦慮

近期北方暴雪，又是一個寒冬，新能源車主們面臨著前所未有的能耗挑戰(zhàn)。

由于目前電池技術(shù)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不佳，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程大幅縮水，加上冬季空調(diào)的使用，電池電量的虛標(biāo)。

新能源車主們紛紛尋找充電設(shè)施，但在低溫充電時，由于低溫下電池內(nèi)阻增大，電池石墨電極上的鋰離子的嵌入和鍍鋰反應(yīng)是同時存在的且相互競爭。低溫條件下鋰離子在石墨中的擴散被抑制，電解液的導(dǎo)電率下降，從而導(dǎo)致嵌入速率降低而在石墨表面上會使鍍鋰反應(yīng)更容易產(chǎn)生。最終導(dǎo)致充電速率降低，并且影響電池使用壽命。

鋰離子電池在低溫下使用時壽命下降的原因主要有內(nèi)部阻抗的增加與鋰離子析出使容量衰減，故在適合的內(nèi)阻及溫度下進行充放電，可以大大提升電池壽命。

而大唐恩智浦的電池管理系統(tǒng)，可以快速有效檢測電池當(dāng)前內(nèi)阻(秒級)，從而估算電池內(nèi)部溫度，外加本身單電芯架構(gòu)可實現(xiàn)每顆電芯溫度全覆蓋，做到雙重溫度保證，可以使電池工作在更加合適的溫度范圍內(nèi)，更加有效地保證電池穩(wěn)定性，提高電池壽命。

01電池管理系統(tǒng)

DNB1168是一款全球領(lǐng)先的集成(EIS)交流阻抗譜監(jiān)測功能的單電池監(jiān)測芯片。

該芯片通過車規(guī)級AEC-Q100和汽車行業(yè)最高功能安全等級ISO 26262：2018 ASIL-D雙重認(rèn)證。芯片-內(nèi)部集成多種高精度電池參數(shù)監(jiān)測，支持電壓、溫度、交流阻抗檢測、均衡及多種故障診斷功能，能夠為電池提供價值數(shù)十萬的獨家電池在線“CT”檢測技術(shù)，為電池管理系統(tǒng)提供全新檢測維度，實現(xiàn)對電池整個生命周期的健康監(jiān)測。

02冬季實際應(yīng)用

在暴雪低溫天氣，如果溫度一旦低于0℃的話，普通鋰電池放電能力就會相應(yīng)降低，導(dǎo)致一腳電門下去，電量就消失大半。

另外有數(shù)據(jù)顯示，普通鋰電池在0℃時，其容量會減少20%;氣溫達到零下10℃時，容量可能只有一半左右。而且，溫度越低，電池的電離活性越差，就會導(dǎo)致充電效率降低即“充電難，容量低”，電池續(xù)航焦慮大大增加。

在實際應(yīng)用中，為了實現(xiàn)在氣溫低于0℃條件下還允許客戶充電，絕大多數(shù)電動汽車都配備了電池加熱功能。在車主插入充電槍時首先給電池加熱，讓電池溫度高于0℃再開始充電。

所以在冬季的低溫下，電池對溫度的監(jiān)測，以及在低溫環(huán)境下進行保溫提出了更高的要求。

03冬季的快充與保溫

鋰電池在低溫環(huán)境下使用受到限制，除了因為放電容量會嚴(yán)重衰退外，低溫下使用電池還會導(dǎo)致電池壽命下降。而冬季的低溫也意味著系統(tǒng)需要更多電量對電池進行保溫。

冬季低溫下，對于電池面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大唐恩智浦提供了一套有效的解決方案!

大唐恩智浦DNB1168電池管理系統(tǒng)因為有內(nèi)部溫度估算功能，在電池低溫充電前可以快速給電池加熱升溫，縮短加熱時間，降低加熱保溫能耗，保證電池可以始終工作在最佳溫度范圍內(nèi)

另外充電又會讓電池溫度繼續(xù)升高，充電功率也會相應(yīng)提高。因此對于冬季的電動汽車來說，能快速判斷使用過程中的溫度變化十分重要。

而大唐恩智浦的DNB1168電池管理系統(tǒng)在低溫的環(huán)境中，系統(tǒng)可以快速準(zhǔn)確地估算電池內(nèi)部溫度，提前預(yù)警，并敢于加大充放電電流，不管出現(xiàn)什么狀況，都可以快速做出策略應(yīng)對。還可以讓電池始終保持在合適的工作溫度，避免電池在低溫環(huán)境下電阻增高，電容減少，里程縮水。

審核編輯：湯梓紅