據(jù)日媒消息，本田汽車(chē)正考慮在加拿大建設(shè)一家電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)，以制造自研電池。

該項(xiàng)目的總投資額2萬(wàn)億日元(當(dāng)前約合991億人民幣)，預(yù)計(jì)在2024年內(nèi)敲定方針，最早在2028年前后投產(chǎn)。

01巨頭車(chē)企親身下場(chǎng)

2022年7月，廣汽放出“不做打工人”的豪言，并直言廣汽集團(tuán)已經(jīng)在做電池。

話(huà)音剛落，便又有一車(chē)企巨頭決定親自下場(chǎng)投資動(dòng)力電池項(xiàng)目。

2022年8月，本田汽車(chē)與LG新能源宣布了將在美國(guó)建設(shè)電池合資工廠(chǎng)的計(jì)劃，并在同年10月披露了工廠(chǎng)選址。

合資工廠(chǎng)位于美國(guó)俄亥俄州，總投資44億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能40GWh。預(yù)計(jì)2024年底完工，2025年底投產(chǎn)。

2023年4月，本田汽車(chē)與GS Yuasa宣布聯(lián)手開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電池和家用電池，雙方將建設(shè)新電池工廠(chǎng)，在日本規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到20GWh以上。

若本田加拿大項(xiàng)目順利敲定，該工廠(chǎng)將成為本田全球第三座電池工廠(chǎng)，北美第二座電池工廠(chǎng)，也將成為日本汽車(chē)制造商最大額的投資項(xiàng)目之一。

據(jù)了解，本田汽車(chē)2021年6月公開(kāi)表示將在2040年前逐步完全停止銷(xiāo)售汽油動(dòng)力汽車(chē)，成為日本第一家制定停售燃油車(chē)目標(biāo)的汽車(chē)制造商。

在本田看來(lái)，發(fā)展電動(dòng)化的兩個(gè)重點(diǎn)在于全球動(dòng)力電池采購(gòu)和整車(chē)產(chǎn)品投放。

在動(dòng)力電池方面，本田將分兩個(gè)階段推進(jìn)電池供應(yīng)。現(xiàn)階段從外部采購(gòu)，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)與供應(yīng)商的合作；從2020年代后半期開(kāi)始將加快電池的自研，為目前正在開(kāi)發(fā)的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線(xiàn)。

在整車(chē)業(yè)務(wù)方面，當(dāng)前本田在北美市場(chǎng)的銷(xiāo)量約占其全球銷(xiāo)量的40%，并計(jì)劃2027年后在北美市場(chǎng)推出無(wú)論成本及續(xù)航里程方面均與傳統(tǒng)燃油車(chē)具備同等競(jìng)爭(zhēng)力的市售大眾車(chē)型。

這也意味著加拿大和美國(guó)俄亥俄州兩家電池工廠(chǎng)必將成為其在北美市場(chǎng)的重要的生產(chǎn)樞紐。

02怒砸400億全力押注

根據(jù)本田發(fā)布的面向2030年的電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)最新舉措，其計(jì)劃未來(lái)10年投入約8萬(wàn)億日元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其中在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域共計(jì)投入約5萬(wàn)億日元，加快電動(dòng)化進(jìn)程。

在電池方面，本田計(jì)劃投資約430億日元于2024年春季建立實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)線(xiàn)，并在21世紀(jì)20年代后半期推出搭載全固態(tài)電池的純電動(dòng)車(chē)。

時(shí)至今日，本田在全固態(tài)電池基礎(chǔ)研究技術(shù)方面有了10年的積累，并已與GS-YUASA、SES等多家公司合作研發(fā)包括固態(tài)電池在內(nèi)的新技術(shù)，并且有可能與這些合作伙伴在加拿大共同生產(chǎn)電池。

另外值得關(guān)注的是，在軟件和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，本田計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)投入約1萬(wàn)億日元，用于“面向未來(lái)成長(zhǎng)的準(zhǔn)備”，包括“新領(lǐng)域”“資源循環(huán)”等。

據(jù)悉，本田曾在2022年宣布了其二手混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)電池的計(jì)劃，其歐洲分部將與SNAM合作，收集和回收電池用于二次使用或有價(jià)元素的提取。

另有外媒報(bào)道，本田汽車(chē)的一名高管此前表示，本田將在2025年開(kāi)始回收廢舊鋰離子電池，并以此為原料來(lái)生產(chǎn)鎳鈷合金。

雖然本田并未對(duì)此消息進(jìn)行確認(rèn)，但現(xiàn)階段確實(shí)已有多家車(chē)企也在進(jìn)行嘗試布局。

2017年，寶馬就利用了700輛退役的寶馬i3中的電池，為寶馬萊比錫工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能和能源提供的服務(wù)。隨后又宣布在中國(guó)建立完善的經(jīng)銷(xiāo)商高壓動(dòng)力電池回收管理流程。

2020年的特斯拉電池日活動(dòng)上，特斯拉官方宣布，計(jì)劃上線(xiàn)電池回收服務(wù)，所回收的鋰離子電池組將由指定工廠(chǎng)進(jìn)行處理并回收再利用。

2021年，商沃爾沃重申其承諾，到2040年成為一個(gè)“循環(huán)型企業(yè)”，創(chuàng)造閉環(huán)，將回收其汽車(chē)中的所有材料。

目前，“廢棄-回收-再生產(chǎn)-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)合作模式目前已經(jīng)形成，車(chē)企的入局將為電池回收市場(chǎng)注入新活力。