雖然新能源汽車的熱度很高，但傳統(tǒng)燃油車依然是目前市場(chǎng)的基盤，仍有70%左右的龐大燃油車用戶群體需要高能低耗的燃油車。 具體到家庭用戶的購(gòu)車排量選擇上，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以兼顧高動(dòng)力、低油耗、低油費(fèi)，是最主流的選擇。 那么，什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)才能稱為最前沿的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

大眾新款1.5T引擎助力節(jié)能低碳，能否超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？ 在過去，評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)不強(qiáng)，主要是看功率和扭矩，這種過于參數(shù)化的評(píng)價(jià)方式，非常單一，導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)了一批高參數(shù)、低性能、高油耗的低品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)。 在這期內(nèi)容中，我們將以低碳節(jié)能為標(biāo)準(zhǔn)，來評(píng)價(jià)大眾集團(tuán)全新1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)，看看它有哪些最前沿的技術(shù)？

擁抱新時(shí)代！前沿的標(biāo)桿級(jí)動(dòng)力問世，多項(xiàng)新技術(shù)助力打造！ 提到大眾，我們有一個(gè)根深蒂固的認(rèn)知，大眾是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)者。早期的大眾“TSI”系列發(fā)動(dòng)機(jī)家喻戶曉，根據(jù)不同的產(chǎn)品定位，形成了1.2T、1.4T、1.8T、2.0T、3.0T等系列，幾乎常見的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，大眾都有對(duì)應(yīng)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

而隨著低碳和節(jié)能的時(shí)代趨勢(shì)，上汽大眾又為我們帶來了全新的1.5T EVO II。作為黃金排量發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)成為主銷車型的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，亮點(diǎn)技術(shù)可謂是讓人應(yīng)接不暇。 全新的1.5T EVO II堪稱是裂變式的技術(shù)革新。來自保時(shí)捷的可變截面渦輪增壓器技術(shù)顯著降低渦輪遲滯，最高進(jìn)氣壓力也提升了30%，在增大發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩，讓整車在城市走走停停的場(chǎng)景下，動(dòng)力響應(yīng)速度提升約50%，帶來的效果有目共睹，動(dòng)力表現(xiàn)干脆直接，輕踩就有。

如果將汽車看成一匹馬，我們?cè)谫I車的時(shí)候，通常都是“既讓馬兒跑得快，又讓馬兒少吃草”。怎么才能讓汽車少喝油呢。最簡(jiǎn)單的辦法是，讓每一滴汽油充分釋放燃燒，以此來降低油耗。 在1.5T EVO II上應(yīng)用了大眾的第四代直噴系統(tǒng)，這套直噴系統(tǒng)也應(yīng)用于EA888系列，屬于高端技術(shù)下放。大眾第四代直噴系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用了350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，噴射的壓力越高，汽油的顆粒越小，燃料顆粒表面積越大,和空氣越能充分接觸，燃燒越充分，進(jìn)而榨干每一滴汽油的熱量。

為了更進(jìn)一步的降低油耗，1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)還使用米勒循環(huán)。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)有三種循環(huán)，分別是米勒循環(huán)、奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)。奧托循環(huán)側(cè)重動(dòng)力性，阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)注重燃油經(jīng)濟(jì)性。 米勒循環(huán)使用在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，在奧迪EA888Gen3BZ發(fā)動(dòng)機(jī)中，就采用米勒循環(huán)。這項(xiàng)技術(shù)同樣下放到了1.5T EVO II上。

其中，阿特金森用于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在豐田本田的插混發(fā)動(dòng)機(jī)中都能看到。數(shù)據(jù)顯示，1.5T EVO II油耗下降8.6%。在搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的朗逸上，綜合油耗僅為6L/100km，已經(jīng)和部分同級(jí)混合動(dòng)力車型處于同一水平線。 動(dòng)力和響應(yīng)更是大幅提升，讓您的駕駛體驗(yàn)更上一層樓 針對(duì)大家關(guān)注的動(dòng)力，全新1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118Kw，最大扭矩為250N·m。為了滿足低速和高速使用場(chǎng)景，全新1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)還做了針對(duì)性優(yōu)化。 在城市場(chǎng)景中，全新1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)中小油門時(shí)動(dòng)力輸出提升60%，中小扭矩區(qū)間油耗降低30%。

為了滿足急加速和高速行駛場(chǎng)景，全新1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間從此前的1750~3000rpm提升至1750~4000rpm，更為寬泛的扭矩區(qū)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力延展性更好。 而在用戶關(guān)注的隔音和振動(dòng)方面，全新1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了EA211家族滾珠軸承、超靜音皮帶、正時(shí)系統(tǒng)等全部噪聲優(yōu)化技術(shù)，NVH表現(xiàn)更加亮眼。

用車新選擇！1.5T EVO II引擎打造高效能體驗(yàn)，讓您的駕乘更加舒適 一臺(tái)理想的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要擁有更低的油耗，還必須注重高效，讓用戶用起來更爽。北方的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車在冬季的時(shí)候，暖風(fēng)來的很慢，往往需要等很久，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理效率不夠。

1.5T EVO II采用了智能熱管理系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)時(shí)間提升40%。它的技術(shù)原理是，在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)階段關(guān)閉汽缸蓋內(nèi)的水路流通，盡快加熱冷卻液，迅速升溫；在停車階段，電子閥門同樣會(huì)鎖死水路，避免熱量流失，減少用戶下一次用車時(shí)的暖機(jī)時(shí)間。 在評(píng)判一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)聽到這樣的話術(shù)，這是臺(tái)鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，傻大重，影響操控。過去的發(fā)動(dòng)機(jī)之所以用鐵，是因?yàn)殍F的強(qiáng)度高，耐摩擦。但鐵的缺點(diǎn)是散熱慢。

而隨著涂層技術(shù)的發(fā)展，1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)采用了APS等離子缸體涂層，厚度只有0.3mm。由于使用了全新涂層，1.5T EVO II在減重2.81kg的同時(shí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)散熱也更加優(yōu)秀。據(jù)悉，為了使用新技術(shù)，上汽大眾花費(fèi)數(shù)億改造升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。

從技術(shù)格局來看，米勒循環(huán)、350bar超高壓直噴、VTG可變截面渦輪增壓、APS等離子缸體涂層等技術(shù)讓全新1.5T EVO II走在了同級(jí)前列。 而同級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是奧托循環(huán)，為了動(dòng)力性考慮，不會(huì)像1.5T EVO II一樣節(jié)能又高效。從這個(gè)意義上說，上汽大眾全新1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)成為同級(jí)最強(qiáng)1.5T實(shí)至名歸。

審核編輯：黃飛