雖然面臨地緣政治沖突及安全憂慮，中國電動汽車供應鏈企業(yè)仍抱持樂觀態(tài)度，因具備成本優(yōu)勢和先進技術實力主導與西方企業(yè)的商業(yè)往來。面對中國技術鴻圖騰飛引發(fā)的歐美憂慮，眾多中國制造商從電動汽車底盤、自動駕駛軟件到電池所需原料鈷鎳等，皆熱切尋求國際合作機會。

U Power創(chuàng)辦人***表示，得益于與全球最大的中國電動汽車行業(yè)聯(lián)盟的深度協(xié)作，外資企業(yè)可迅速推出全新車型，且成本削減幅度超過五成。該企業(yè)分別在中國合肥以及美國硅谷設立分支機構，主攻電動汽車底盤研發(fā)及銷售業(yè)務。

他坦言，隨著外企對上述優(yōu)勢逐漸認可，如大眾汽車在去年與中國小型電動車企小鵬汽車達成價值7億美元的合作；近期，Stellantis又向中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)零跑汽車注資高達15億歐元。

***總結說，“全球頂級汽車廠商已驗證，為加速研發(fā)進程及提升產品競爭力，需依賴中國解決方案?！?/p>

據報道，悠跑科技已與紐約電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Olympian Motors簽訂合同供應滑板式底盤，此外還與新加坡的FEST Auto聯(lián)手，進軍歐洲物流市場，推廣電動汽車應用。來自深圳的光峰科技則為中國超半數影院提供激光投影儀，并將為寶馬最新的車載顯示設備注入激光技術元素。同樣基于深圳的DeepRoute.ai（元戎啟行）亦已在美設點，并準備進軍歐洲銷售無人駕駛汽車地圖技術。

此番態(tài)勢展現出中國對歐洲和美國市場轉型進程落后，需要借助外部力量發(fā)展本土電動汽車產業(yè)的自信?？缃缱稍児綯rivium China顧問科瑞·庫姆斯表示，“即便美國也認識到中國融入其中的必要性——盡管需加以適度掌控和管理?！?/p>

除單純商品出口之外，中國企業(yè)正在探索多元化戰(zhàn)略打入海外市場。例如比亞迪，計劃在匈牙利建設新廠，同時正在考慮在墨西哥設立生產線，潛心拓展歐美大市場。與此同時，多家中國電動汽車電池原料生產商通過與韓國財團建立合資企業(yè)，繞道進入西方市場。其中包括中國最大的鎳鉻錳酸鋰電池材料制造商浙江華友鈷業(yè)、全球高鎳正極市場領導者容百科技，以及其他規(guī)模相對較小的電池材料集團如中廣新材料和GME資源。

悉尼科技大學中國工業(yè)和創(chuàng)新專家Marina Zhang表示，近年來，西方國家對“鎖定”依賴中國的供應鏈的態(tài)度有所加強，“來自中國的任何投資，特別是國有或國家支持的公司，甚至被認為與國家有聯(lián)系的公司，都會立即發(fā)出警報。在談論軍事、電信之前，現在我們談論關鍵礦產、能源。”

悠跑科技***是希望自己的公司被視為“全球化”的中國電動汽車高管之一。為此，悠跑科技的美國子公司是一個獨立的法人實體，具有獨立的股權結構，“我不知道監(jiān)管機構會如何看待這一點，但我將‘該公司’規(guī)劃為全球運營?！?/p>