2月26日，山東省1007個重大項目集中開工建設，其中包含欣旺達10萬噸鋰電池回收利用及新型儲能智造項目。

據(jù)了解，該項目由欣旺達集團投資62億元建設，包含電池回收與儲能系統(tǒng)兩個版塊。

在電池回收方面，項目創(chuàng)新采用帶電裂解技術，使稀有金屬回收率顯著提升，成本較傳統(tǒng)工藝降低40%；儲能方面，規(guī)劃年產(chǎn)5GWH的集裝箱儲能系統(tǒng)。

01 “黑馬”奔赴電池回收

與比亞迪一樣，欣旺達早期主要從事消費鋰離子電池模組生產(chǎn)，2008年成立動力電池業(yè)務組，開始鋰離子電池模組研發(fā)。

2014年，欣旺達收購東莞鋰威，開始向上游動力電池關鍵環(huán)節(jié)進行延伸。直至2018年，欣旺達投產(chǎn)首個電芯項目，正式踏入動力電池領域，并逐步向產(chǎn)業(yè)鏈末端延伸。

就在欣旺達進軍動力電池的同年，也就是2018年，欣旺達在電池回收領域的布局迎來了突破性進展。

欣旺達惠州電動汽車電池入圍廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點企業(yè)名單（第一批），獲得了動力電池回收或梯次利用資質(zhì)。

2022年，欣旺達與宜春市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，預計總投資165億元，分期在宜春市建設鋰鹽、鋰電池材料、鋰電池回收利用等項目。

2023年，欣旺達同意控股子公司欣音科技收購贛州君圣環(huán)保，交易完成后，深圳欣音將獲得贛州君圣控制權并持有其80.38%的股權。

同時，欣旺達向深圳欣音分期增資6億元。增資完成后，欣旺達持有深圳欣音的股權比例由51%增至96.23%，進一步提升了在鋰電池回收業(yè)務的話語權。

據(jù)了解，電池生產(chǎn)企業(yè)在電池回收領域具有顯著的資源、渠道優(yōu)勢。

此前，欣旺達報廢品一般通過供應商招標進行回收，隨著回收項目的相繼落地，欣旺達將形成廢料—原料的內(nèi)部循環(huán)，打造對電池材料的閉環(huán)回收與廢舊電池回收利用的商業(yè)模式。

欣旺達表示，未來將逐步開展鋰電池回收業(yè)務，形成未來公司的業(yè)務增長點之一。

02 謀求產(chǎn)業(yè)鏈主導權

近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，2023年我國動力電池累計裝車量387.7GWh，同比增長31.6%。

動力電池市場不斷升溫，欣旺達加快了擴產(chǎn)步伐。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年至今，欣旺達已宣布投建多個產(chǎn)能擴張項目，累計投資已上千億元。

不過值得注意的是，雖然產(chǎn)能擴張十分迅速，欣旺達卻在電池回收領域缺席。而當前行業(yè)內(nèi)卷愈發(fā)嚴重，電池產(chǎn)品價格也是一降再降，企業(yè)將直面降本大考。

同時，隨著全球新能源浪潮持續(xù)推進，部分國家地區(qū)已相繼出臺“綠色貿(mào)易壁壘”，海外新能源產(chǎn)業(yè)準入門檻正在不斷提高。

剛剛生效的《歐盟電池和廢電池法規(guī)》更是對于未來新投入歐盟市場的電池設置了回收材料最低水平的規(guī)定，為國內(nèi)電池企業(yè)進軍歐洲設置了一道不小的考驗。

因此，完善電池回收布局，打造完成產(chǎn)業(yè)鏈的閉合，對于電池企業(yè)而言是日益臨近的必要選擇。

目前，一眾電池企業(yè)中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等已通過多種方式入局電池回收領域，車企、第三方回收企業(yè)也在持續(xù)加碼動力電池回收生意，為推動整個行業(yè)發(fā)展和技術進步提供了的重要動力。

審核編輯：劉清