作者介紹

一、政策持續(xù)推動

中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）于今年1月18日正式發(fā)布，新版評價規(guī)程基于中國道路交通事故研究現(xiàn)狀及中國汽車基礎數(shù)據(jù)研究成果，旨在推動中國道路交通從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷前進，將于 2024 年 7 月 1 日起正式實施。

在這版更新后的主動安全測試項中，引入了三個基于C-V2X技術的測評場景：CCRH（High Speed Car to Car Rear——車輛高速直行于前方靜止目標車輛測試場景）、C2C SCPO（Car-to-Car Straight Crossing Path with Obstruction——在障礙物遮擋情形下，被測車在交叉路口直行與垂直角度路徑穿行的目標車輛發(fā)生碰撞沖突的場景）、TSR（Traffic Sign Recognition——交通標志識別），推動了國內(nèi)汽車制造商在車輛設計和生產(chǎn)階段必須考慮搭載C-V2X通信技術以提升車型的安全性能評級和智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載OBU的前裝落地和滲透率。

其實一直以來，中國政策在鼓勵提高V2X技術覆蓋率，為實現(xiàn)全域車路協(xié)同覆蓋的愿景發(fā)布了一系列的政策支持措施，例如制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理暫行辦法》等文件，為車路協(xié)同市場提供了政策環(huán)境和市場機遇。

二、市場不容樂觀

2023年城市智能交通市場總投資規(guī)模467.3億元，歷史上首次出現(xiàn)負增長。城市V2X總投資規(guī)模約43億元，同比減少約24億元。今后V2X行業(yè)推進速度將放緩。目前全國上下也落地了很多個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，作為初期特定場景區(qū)域內(nèi)的輔助/無人駕駛試點，政策也在不斷推進為什么會出現(xiàn)行業(yè)冷卻的情況呢？

從直接原因上來看，是由于政府審慎投資、嚴控地方風險，投資情況變差、項目批復放緩，導致車路協(xié)同市場步入冷靜期。

從根本原因上來看，目前中國V2X示范區(qū)在規(guī)劃和設計的時候展示出的強大效果確實令人可喜可賀，但是落地后的實際效果一般，滿意度不高，主要有以下幾個原因：

1.已有的智能化交通管理體系基本滿足交管需求，導致認為V2X的投資性價比相對較低

我國目前已經(jīng)建立了相對完善的智能交通管理體系，包括智能信號燈、交通監(jiān)控攝像頭和電子警察等設施，這些設施已經(jīng)能夠滿足基本的交通管理需求。因此，交管部門或投資方會覺得基于目前采用的智能交通管理體系拓展V2X技術沒有太大意義或者性價比。這個問題需要從車路協(xié)同意義與概念普及、政策推動與支持等多方面進行解決。

2.車端覆蓋率低，難以為整個V2X系統(tǒng)提供豐富的有價值的交通信息

V2X車路協(xié)同系統(tǒng)的落地效果依賴于車輛與道路基礎設施以及其他車輛之間的信息交換。如果車輛中的V2X車路協(xié)同設備覆蓋率較低，那么系統(tǒng)將無法收集到足夠的有價值的交通信息，從而影響V2X車路協(xié)同系統(tǒng)的效果。相信這個問題會隨著中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）和其他類似車輛標準的推廣實施被解決。

3.路端覆蓋率低、商用模式不清晰、路側數(shù)據(jù)質量低、時延無法保障

V2X系統(tǒng)的另一個關鍵組成部分是道路基礎設施，包括路側單元和其他交通設備。如果路側覆蓋率低，即路側設備的部署較少，那么系統(tǒng)的有效性將受到影響。此外，商業(yè)模式的不清晰、路側數(shù)據(jù)質量低和時延無法保障等問題也會影響V2X系統(tǒng)的效果。

目前路端的商業(yè)模式還是面向交管部門、電信運營商、國家電網(wǎng)這一類政府機構或是在全國范圍內(nèi)能夠提供跨區(qū)域服務能力的企業(yè)為主，路側數(shù)據(jù)的質量還有時延的問題需要選用可靠的產(chǎn)品和品牌做測試進行保障。覆蓋率的問題需要產(chǎn)品、市場、政策多方的共同推進才能實現(xiàn)提升。

德思特Commsignia V2X車路協(xié)同路側單元（TS-ITS-RS4）

專為協(xié)同智能交通系統(tǒng)（C-ITS）部署而設計，是具有邊緣計算功能的V2X通信路側應用解決方案。路側單元將高性能應用CPU與實時V2X軟件堆棧以及無線電接口相結合，并能夠與周圍的傳感器進行連接集成。它采用IP66/IP67外殼和工業(yè)級設計為設備運營商提供了增強強的安全解決方案，讓交通管理中心與其他系統(tǒng)或設備進行集成和協(xié)同變得更加高效和安全。

TS-ITS-RS4平臺提供精確的交叉路口數(shù)字地圖以及每條車道的交通燈計時信息。車載交通燈信息對于駕駛員在惡劣天氣條件下看不清交通燈時非常有用。

●支持邊緣計算

●保障行人安全

●支持與現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)傳感器進行集成融合

●具備互操作性

●通過耐用的設計將TCO降至最低

●低風險高可靠性

●支持不同的通信技術（DSRC/ETSI-G5，C-V2X）

●降低部署成本

4.權責劃分不清晰問題

車路協(xié)同涉及多個參與方，包括車企、路側設備運營方和駕駛員等。在發(fā)生事故時，由于涉及多個主體，很難確定責任的主體。這種權責劃分不清晰可能會阻礙車路協(xié)同技術的推廣和應用。這個問題需要國家出臺相應的法律法規(guī)進行明確界定。

三、車路協(xié)同仍具有廣泛應用前景

雖然車路協(xié)同目前在市場推廣與應用中困難重重，但仍有廣泛的應用前景，能夠為現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)帶來質的提升和投資性價比。車路協(xié)同技術其實相對于傳統(tǒng)的智能化交通管理體系具有明顯的優(yōu)勢和價值，包括提升交通安全性、提高交通效率、支持新興交通技術發(fā)展以及適應未來交通需求，我們不能忽視車路協(xié)同技術在交通領域帶來的深遠影響和長期價值。

1.提升交通安全性

車路協(xié)同技術可以通過車輛與道路基礎設施之間的實時通信，提供更準確、及時的交通信息，如交通擁堵、事故預警等。相比傳統(tǒng)的智能化交通管理體系或者大數(shù)據(jù)分析更具有準確性實時性，能夠最高程度保障駕駛員和行人的生命安全。

2.提高交通效率

車路協(xié)同技術可以幫助優(yōu)化交通流量，提高交通效率。通過實時的車輛位置和交通信息交換，車路協(xié)同可以提供智能的路線導航，幫助駕駛員選擇最佳路徑，減少擁堵和行程時間。相比于大數(shù)據(jù)和傳統(tǒng)系統(tǒng)也更有時效性和可靠性。

3.支持新型交通技術發(fā)展

車路協(xié)同技術是支持自動駕駛和智能交通系統(tǒng)等新興交通技術發(fā)展的重要基礎。它可以提供關鍵的環(huán)境感知和數(shù)據(jù)共享，幫助自動駕駛車輛做出更準確的決策，提高行駛的安全性和效率。這對于推動交通行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展至關重要。

4.適應未來交通需求

隨著城市化進程的加快和交通需求的增長，傳統(tǒng)的智能化交通管理體系可能無法滿足未來交通需求的挑戰(zhàn)。車路協(xié)同可以為城市交通提供更強大、智能化的解決方案，以應對日益復雜的交通環(huán)境和需求變化。

關于德思特

德思特是原虹科測試測量事業(yè)部孵化出來的獨立公司，基于超過10年的業(yè)務沉淀，德思特公司專注提供電子測試/測量解決方案。主要業(yè)務范圍涵蓋：汽車電子仿真及測試、射頻微波及無線通信測試、無線頻譜監(jiān)測與規(guī)劃、無線通信（包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車無線通信、軌道交通、衛(wèi)星通信、室內(nèi)無線通信）、半導體測試、PNT解決方案、大物理和光電測試等。

核心成員具有9年以上的測試測量、無線通信及其他相關行業(yè)資歷；技術團隊獲得世界五百強PNT解決方案合作伙伴Safran的GNSS技術及信號仿真和軟件Skydel培訓認證證書、航空航天測試和測量合作伙伴Marvin Test 的自動化測試軟件ATEasy培訓認證證書。

德思特研發(fā)部，核心成員獲得國際項目管理師PMP認證資質，并具備LabVIEW、python等多種編程語言能力，優(yōu)勢能力集中于：HIL測試，半導體測試，EOL測試和質量檢測等多種系統(tǒng)研發(fā)集成，擁有10多個實用新型和專利授權。

圍繞汽車電子、射頻微波、通信、航空航天等行業(yè)提供專業(yè)可靠的解決方案，現(xiàn)有客戶包括華為、德賽西威、蔚來汽車、理想汽車、航天科工集團、清華大學、北京航空航天大學、中電科集團等。

此外，我們還是中國無線電協(xié)會、中國通信企業(yè)協(xié)會、雷達行業(yè)協(xié)會、RIS智能超表面技術協(xié)會等行業(yè)協(xié)會的會員。

審核編輯 黃宇