5月13日，各家媒體援引內(nèi)部人士消息稱，福特汽車已開始削減電池供應(yīng)商訂單，以抵消電動汽車業(yè)務(wù)的巨大虧損。

據(jù)悉，福特的動力電池主要來自于SK On、LG新能源以及寧德時代。市場數(shù)據(jù)顯示，福特計劃在2022年生產(chǎn)240GWh動力電池，但與SK合作的肯塔基工廠建設(shè)被推遲，與寧德時代合作的密西根工廠建設(shè)時間尚未確定，與LG新能源合作的土耳其工廠則已取消。目前僅剩與SK合作的田納西工廠正在按計劃進行。

報道指出，福特的戰(zhàn)略調(diào)整包括：電池車型支出減少120億美元、推遲新款電動汽車發(fā)布、降低售價、推遲或縮小電池廠規(guī)模等。

福特此前預(yù)測，今年電動汽車業(yè)務(wù)將虧損高達(dá)55億美元。公司首席執(zhí)行官Jim Farley表示，電動汽車部門Model e是當(dāng)前公司的主要負(fù)擔(dān)。

一位知情人士透露，由于電動汽車價格大幅下跌及需求減弱，福特第一季度每輛電動汽車虧損超過10萬美元（約合人民幣72.35萬元），較去年增長近兩倍。市場分析認(rèn)為，這一虧損將幾乎抵消內(nèi)燃機車部門“Ford Blue”的利潤。

值得注意的是，早在今年1月，福特便宣布將第二季度電動皮卡產(chǎn)量減半。而在去年10月，福特競爭對手通用汽車亦因需求下滑而宣布削減電動汽車產(chǎn)量。

去年美國歷史上最大的汽車工人罷工事件，無疑給美國車企的電動化轉(zhuǎn)型帶來更大壓力。除直接經(jīng)濟損失外，福特汽車預(yù)計，新的勞動合同將導(dǎo)致每輛車的勞動力成本增加850至900美元。