摘要：汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的未來(lái)正在飛速發(fā)展，邁向一個(gè)新的時(shí)代！

汽車安全標(biāo)準(zhǔn)不斷演進(jìn)

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已經(jīng)正式頒布了一項(xiàng)新的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，明確要求到2029年9月，所有乘用車及輕型卡車均需標(biāo)配自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)，包括行人AEB功能。這一開(kāi)創(chuàng)性的安全舉措預(yù)計(jì)將大幅度降低追尾碰撞事故和涉及行人的交通安全事故發(fā)生率。

AEB系統(tǒng)借助先進(jìn)傳感器技術(shù)，能夠精準(zhǔn)探測(cè)到與前方車輛或行人的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并在駕駛員未作出反應(yīng)的情況下啟動(dòng)制動(dòng)程序。值得一提的是，行人AEB技術(shù)無(wú)論是在白天還是光線不足的環(huán)境中都能有效運(yùn)作，從而減少因交通事故造成的傷害、財(cái)產(chǎn)損失以及相關(guān)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

這一變革并非僅限于美國(guó)。歐洲新車評(píng)估計(jì)劃（Euro NCAP）在《2030年愿景》規(guī)劃中同樣設(shè)定了一個(gè)宏偉目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)道路零死亡。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，傳統(tǒng)的碰撞保護(hù)理念需轉(zhuǎn)為全面的主動(dòng)碰撞避免策略。

在提出《2030年愿景》之前，Euro NCAP的安全評(píng)級(jí)體系基于四個(gè)核心評(píng)估領(lǐng)域：成人乘員保護(hù)、兒童乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及輔助安全系統(tǒng)。然而，自2030年起，這一評(píng)級(jí)體系將迎來(lái)重大革新，新標(biāo)準(zhǔn)將涵蓋安全駕駛、碰撞避免、碰撞保護(hù)以及碰撞后安全四個(gè)方面。值得注意的是，碰撞避免評(píng)估環(huán)節(jié)將重點(diǎn)測(cè)試車道保持輔助系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù)。此外，為了驗(yàn)證這些技術(shù)在不同光照條件下的有效性，NCAP還新增了夜間測(cè)試環(huán)節(jié)，這是針對(duì)過(guò)去在某些光照條件下出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題而采取的改進(jìn)措施。

這些新標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛。它們要求所有車輛必須能夠在最高時(shí)速62英里的行駛中成功停車并避免碰撞，同時(shí)還需要在各種光照條件下，包括從白晝到黑夜，都能夠準(zhǔn)確識(shí)別行人。新標(biāo)準(zhǔn)還進(jìn)一步規(guī)定，在檢測(cè)到與前方車輛即將發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)必須能夠自動(dòng)啟動(dòng)制動(dòng)器，并確保在最高時(shí)速90英里的行駛中依然有效運(yùn)行，同時(shí)以最高時(shí)速45英里的速度對(duì)行人檢測(cè)做出類似響應(yīng)。面對(duì)這些嚴(yán)苛的要求，整車廠將如何確保他們的汽車符合新標(biāo)準(zhǔn)，并贏得消費(fèi)者和業(yè)界高度認(rèn)可的五星安全評(píng)級(jí)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。而成功的關(guān)鍵在于車輛所使用的傳感器。

Arbe感知雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)

盡管攝像頭傳感器在自動(dòng)駕駛的感知系統(tǒng)中占據(jù)關(guān)鍵地位，但其在面對(duì)眩光、低光環(huán)境、惡劣天氣以及遠(yuǎn)程探測(cè)時(shí)，性能會(huì)受到限制。這正是下一代感知雷達(dá)技術(shù)大放異彩的舞臺(tái)。Arbe的感知雷達(dá)以其環(huán)繞視圖感知能力脫穎而出，它如同一個(gè)全方位的“眼睛”，能夠準(zhǔn)確捕捉并映射整個(gè)環(huán)境，包括行人、騎行者以及其他車輛，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供全面而細(xì)致的環(huán)境信息。

遠(yuǎn)程探測(cè)能力：感知雷達(dá)的探測(cè)范圍遠(yuǎn)勝于攝像頭傳感器，即使在高速行駛狀態(tài)下，也能提供必要的探測(cè)數(shù)據(jù)，確保系統(tǒng)有足夠的時(shí)間做出及時(shí)反應(yīng)。

全天候穩(wěn)定性能：感知雷達(dá)能在雨、雪和黑暗等各種惡劣天氣條件下正常運(yùn)行，始終維持高度可靠性。

目標(biāo)識(shí)別精準(zhǔn)度：感知雷達(dá)能夠精確區(qū)分自行車等小物體與大型車輛，為系統(tǒng)提供更為精準(zhǔn)和有針對(duì)性的響應(yīng)策略。

探測(cè)遮擋物：感知雷達(dá)具備更強(qiáng)的探測(cè)能力，能有效識(shí)別被其他車輛遮擋的穿越道路的行人，進(jìn)一步提升了行車安全。

實(shí)時(shí)測(cè)速能力：感知雷達(dá)提供準(zhǔn)確可靠的速度（多普勒）數(shù)據(jù)，幾乎無(wú)延遲，確保系統(tǒng)對(duì)速度變化的即時(shí)感知。而攝像頭傳感器則需通過(guò)多幀圖像計(jì)算速度，存在延遲，可能對(duì)行車安全產(chǎn)生不利影響。

減少誤報(bào)：通過(guò)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)解析，感知雷達(dá)有效減少了因誤判而導(dǎo)致的“幽靈剎車”現(xiàn)象。

高級(jí)安全功能支持：感知雷達(dá)通過(guò)提供實(shí)時(shí)、360°的高分辨率環(huán)境數(shù)據(jù)，為自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）和緊急轉(zhuǎn)向（AES）等高級(jí)安全功能提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支持，確保了這些功能的可靠性和有效性。

傳統(tǒng)雷達(dá)在功能上存在不足，無(wú)法涵蓋上述特性。即便是更為先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)，若未配備2K通道數(shù)，由于動(dòng)態(tài)范圍受限，也可能無(wú)法在所有場(chǎng)景中有效支持自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能。這種情況尤其體現(xiàn)在識(shí)別道路上的小物體時(shí)，尤其是當(dāng)環(huán)境中存在其他高反射物體，如商用車時(shí)，雷達(dá)可能面臨識(shí)別困難。

推動(dòng)安全駕駛：傳感器融合打造面向未來(lái)的車輛

監(jiān)管機(jī)構(gòu)正積極推動(dòng)下一代安全技術(shù)的廣泛采納。盡管汽車安全法規(guī)并未明確指定技術(shù)路徑，但我們堅(jiān)信技術(shù)是推動(dòng)這一關(guān)鍵進(jìn)步的核心力量。而Arbe的感知雷達(dá)正是實(shí)現(xiàn)NHTSA和NCAP愿景的理想傳感器選擇。

實(shí)現(xiàn)真正安全的秘訣在于傳感器融合技術(shù)，即將攝像頭傳感器和雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。正如人類的感知依賴于多種感官一樣，傳感器融合技術(shù)能夠構(gòu)建一個(gè)全面的環(huán)境圖像，這在高速、光照和天氣條件復(fù)雜多變的情況下，對(duì)于檢測(cè)行人和兩輪車尤為重要。

投資于車輛安全不僅是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的投資，更是對(duì)生命安全的承諾。通過(guò)深入了解行業(yè)格局的變化，并選擇適宜的技術(shù)路徑，汽車制造商可以引領(lǐng)我們駛向一個(gè)零死亡交通事故的未來(lái)。

審核編輯 黃宇