近日有知情人士透露，今年年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上，三家經(jīng)銷商對銷售任務(wù)存疑并提出賠償申請未獲妥善解決。據(jù)悉，這三家分別為新豐泰、百得利及美東集團(tuán)，他們要求補償新車銷售的虧損，但因非保時捷核心經(jīng)銷商而未獲得即時回復(fù)。

另據(jù)報道，美東集團(tuán)要求補貼新車1個點毛利，百得利則希望通過汽車流通協(xié)會發(fā)函，爭取4個點毛利。然而，由于這些抗議并未得到保時捷中國的積極響應(yīng)，因此目前情況尚未明朗。

值得關(guān)注的是，車Fans創(chuàng)始人孫少軍在5月24日也提到了類似的問題。他表示，保時捷今年銷量下滑嚴(yán)重，純電動汽車更是滯銷，導(dǎo)致車價跳水，虧損嚴(yán)重。盡管如此，保時捷中國仍堅持完成銷售任務(wù)，但由于豪華車價格較高，每壓一臺車相當(dāng)于大眾豐田的5~8臺，使得4S店壓力巨大。如今，4S店與總部之間的矛盾愈演愈烈，甚至以停止進(jìn)車作為威脅，公開向德國總部施壓，要求更換高管、提供補貼。

據(jù)了解，由于與經(jīng)銷商關(guān)于銷量目標(biāo)和補貼協(xié)議的協(xié)商未果，保時捷中國市場的年度銷量目標(biāo)至今仍未確定。目前，上述三家小經(jīng)銷商集團(tuán)仍會少量進(jìn)車，但僅限于暢銷車型。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，保時捷全球累計交付汽車77640輛，同比下降4%。其中，歐洲市場表現(xiàn)尚可，但中國和北美市場的銷量卻不容樂觀。中國市場第一季度交付量為16340輛，同比大幅下降24%；北美市場亦呈現(xiàn)相同趨勢，交付量為15087輛，同比減少23%。