電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/劉靜）近日，深圳佑駕創(chuàng)新科技股份有限公司（以下簡稱：佑駕創(chuàng)新）正式向港交所遞交招股說明書，擬主板掛牌上市。

作為一家智能駕駛及智能座艙解決方案供應(yīng)商，佑駕創(chuàng)新致力于通過全棧自研的軟硬一體技術(shù)，漸進式實現(xiàn)L0-L4級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地。

近年來，國內(nèi)越來越多的智駕企業(yè)赴港IPO，包括知行汽車、地平線、縱目科技、黑芝麻智能等。


劉國清創(chuàng)立，四維圖新、蔚來資本爭相投資

佑駕創(chuàng)新成立于2014年，由劉國清先生創(chuàng)立，他在南洋理工大學期間參與了新加坡政府與南洋理工大學聯(lián)合資助的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）項目，這段經(jīng)歷為他后續(xù)的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

2013年，劉國清回國創(chuàng)業(yè)，從低階預(yù)警輔助功能切入，開發(fā)了一款A(yù)PP，但效果并不理想。后來，劉國清及團隊決定專注于專業(yè)ADAS領(lǐng)域，逐漸升級至L1、L2/L2+級別的解決方案。

2016年，佑駕創(chuàng)新公布了第一代ADAS后裝產(chǎn)品，實現(xiàn)與自動駕駛巨頭Mobileye后裝產(chǎn)品的技術(shù)對標。2018年，佑駕創(chuàng)新開始進入前裝領(lǐng)域，實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)交付。

2014年成立以來，佑駕創(chuàng)新先后完成12次融資。成立初期，佑駕創(chuàng)新最先獲得阿里巴巴現(xiàn)任CEO吳泳銘的天使輪投資，目前吳泳銘仍持有佑駕創(chuàng)新約2.31%的股份。

2018年佑駕創(chuàng)新完成A輪和A+輪融資，2019年完成數(shù)億人民幣的B輪融資，并引進了國內(nèi)知名的智駕方案商四維圖新等投資機構(gòu)。2020年，四維圖新再度加碼投資佑駕創(chuàng)新，與嘉實投資、東方富海、元璟資本、華勤通訊等投資機構(gòu)一起完成2.7億元的C輪融資。

2022年，佑駕創(chuàng)新又引進造車新勢力蔚來資本、凱輝汽車基金等新投資方。佑駕創(chuàng)新12次融資中，有5次融資金額是超億元人民幣，比如E輪、D++輪、D+輪、C輪融資等，整體融資規(guī)模較高。

據(jù)佑駕創(chuàng)新透露，本次融資將主要用于提升人工智能及產(chǎn)品方向的研發(fā)能力，包括招聘相關(guān)研發(fā)人員；改善研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備；提升生產(chǎn)效率及解決方案；加強銷售能力。


收入高速增長，一年銷售超78萬套智能駕駛解決方案

招股書顯示，2021年-2023年佑駕創(chuàng)新收入分別為1.75億元、2.79億元、4.76億元，收入年復(fù)合增長率高達64.92%。2022年、2023年收入同比增速均超過50%，表現(xiàn)出高速增長趨勢。

不過，現(xiàn)在佑駕創(chuàng)新尚未盈利，2021-2023年內(nèi)虧損分別為1.4億元、2.21億元、2.07億元，三年累計虧損5.68億元。2023年佑駕創(chuàng)新進入虧損收窄的轉(zhuǎn)折點，虧損金額較2022年減少了1367.5萬元。

智能汽車解決方案市場正處于高速發(fā)展階段。根據(jù)灼識咨詢的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車智能化解決方案的市場規(guī)模達到人民幣1750億元，預(yù)計2028年將達到人民幣4312億元，復(fù)合年增長率為19.8%。

佑駕創(chuàng)新是中國領(lǐng)先的智能駕駛及智能座艙解決方案供應(yīng)商，營收主要來自智能駕駛解決方案、智能座艙解決方案及車路協(xié)同。


佑駕創(chuàng)新的智能駕駛解決方案主要包括iSafety和iPilot系列，以及正在開發(fā)的iRobo解決方案。佑駕創(chuàng)新的iSafety解決方案在執(zhí)行AEB、TJA、ICA、ACC、LKA、FCW、LDW和其他ADAS功能的同時，可在急彎、S形彎道和交叉路口等復(fù)雜交通情況下提供安全舒適的駕駛體驗，從而降低交通意外風險。佑駕創(chuàng)新的iPilot解決方案能夠在高速公路及城市道路行車及泊車等各種場景中提供先進的智能駕駛功能，包括NOA、HAVP及APA等。

佑駕創(chuàng)新智能駕駛解決方案快速進入車廠，招股書顯示，2021年、2022年、2023年，佑駕創(chuàng)新已分別與12、13/14家整車廠就18、19、20款車型的智能駕駛解決方案開展定點項目的持續(xù)開發(fā)，并分別與10、17、20家整車廠就22、50、56款車型進行了量產(chǎn)。2023年，佑駕創(chuàng)新智能駕駛解決方案的銷量超過78萬套。2024年過去的幾個月，佑駕創(chuàng)新的智能駕駛解決方案又在60款車型實現(xiàn)量產(chǎn)。

根據(jù)灼識咨詢的數(shù)據(jù)，2023年佑駕創(chuàng)新L0至L2+/L2++解決方案收入在中國所有新興科技公司中排名第三。此外，佑駕創(chuàng)新還在開發(fā)和測試L4自動駕駛，預(yù)計在2024年交付iRobo解決方案。

在智能座艙解決方案方面，佑駕創(chuàng)新是中國首批成功幫助整車廠車型獲得歐盟通用安全法規(guī)DDAW認證的DMS解決方案供應(yīng)商之一。2023年佑駕創(chuàng)新與8家整車廠就31款車型的智能座艙解決方案開展定點項目的持續(xù)開發(fā)，并與7家整車廠就10款車型進行了量產(chǎn)。2024年到現(xiàn)在，佑駕創(chuàng)新的智能座艙解決方案又在30款車型上量產(chǎn)了。

佑駕創(chuàng)新智能座艙解決方案大大提升了駕駛和乘車的安全性和舒適性，與智能駕駛解決方案形成協(xié)同效應(yīng)。智能座艙解決方案一方面通過監(jiān)測智能駕駛過程中駕駛員的行為及狀態(tài)以及進行及時干預(yù)保障駕駛安全，另一方面，具備交互智能的艙內(nèi)功能，提供差異化的駕駛及乘車體驗。

中國智能駕駛新興科技公司五年市場份額增加兩倍

中國是全球最大的汽車市場，也培育了全球主要的汽車智能化解決方案市場。根據(jù)功能及駕駛系統(tǒng)控制車輛的程度，自動駕駛解決方案可分為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）解決方案和自動駕駛系統(tǒng)（ADS）解決方案。

ADAS解決方案是指實現(xiàn)L1至L2自動化的解決方案，可在動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中持續(xù)接管不同程度的車輛橫向和縱向控制。目前，全球智能駕駛解決方案行業(yè)正朝著L2+/L2++車輛自動駕駛方向發(fā)展。ADS解決方案是指實現(xiàn)L3至L5自動駕駛的解決方案，在特定情況下可連續(xù)執(zhí)行各種動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

2023年，全球配備L2（包括L2+/L2++）智能駕駛解決方案的汽車滲透率為32.1%，預(yù)計到2028年將達到61.1%，市場規(guī)模為人民幣4914億元。

按L0至L2+/L2++解決方案的收入計算，中國智能駕駛新興科技公司的總市場份額于2019年至2023年增加兩倍，且隨著國產(chǎn)替代趨勢，預(yù)計到2030年該份額將超過15%。而佑駕創(chuàng)新2023年的L0至L2+/L2++解決方案收入在所有新興科技公司中排名第三。

開發(fā)智能駕駛解決方案是一項復(fù)雜的任務(wù)，要求在相關(guān)軟件算法、域控制器和傳感器方面擁有足夠的專業(yè)技術(shù)。此外，擁有軟硬件全棧自研能力的供應(yīng)商可以積極響應(yīng)客戶，提高產(chǎn)能。再者，這些能力能提供堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，形成自適應(yīng)技術(shù)平臺，加快產(chǎn)品迭代，縮短交付周期。

在智能駕駛領(lǐng)域，佑駕創(chuàng)新已實現(xiàn)了智能駕駛算法棧鏈條的全面覆蓋，自主研發(fā)了感知、融合、建圖和定位、規(guī)劃、控制等各駕駛算法模塊。智能座艙解決方案和車路協(xié)同業(yè)務(wù)也取得了顯著進展，擁有較豐富的研發(fā)經(jīng)驗和較強的技術(shù)實力。