7月23日，知名企業(yè)家周鴻祎在其個(gè)人平臺(tái)上發(fā)表了關(guān)于新能源汽車(chē)及無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)行業(yè)未來(lái)的獨(dú)到見(jiàn)解。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的汽車(chē)制造商將不再局限于單純的車(chē)輛制造與銷(xiāo)售，而是必須具備運(yùn)營(yíng)無(wú)人網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的能力，以適應(yīng)行業(yè)變革的需求。

針對(duì)當(dāng)前社會(huì)對(duì)無(wú)人出租車(chē)議題的熱烈討論與諸多質(zhì)疑，周鴻祎呼吁社會(huì)各界在批評(píng)之余，更應(yīng)聚焦于技術(shù)和就業(yè)領(lǐng)域的實(shí)際挑戰(zhàn)，共同探索可行的解決方案。他提及了一個(gè)頗具爭(zhēng)議的觀點(diǎn)，即效仿馬斯克的理念，提議百度等科技公司考慮將無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)技術(shù)授權(quán)或出售給出租車(chē)司機(jī)群體，這一想法旨在促進(jìn)技術(shù)的廣泛應(yīng)用與普及。

周鴻祎進(jìn)一步分析，若特斯拉等先行者成功實(shí)施這一模式，不僅將引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，迫使傳統(tǒng)汽車(chē)制造商加速布局無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，并構(gòu)建相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)體系，還可能對(duì)現(xiàn)有的出行服務(wù)平臺(tái)如滴滴、Uber等構(gòu)成顯著的市場(chǎng)壓力。這種轉(zhuǎn)變將促使汽車(chē)制造商通過(guò)提供無(wú)人駕駛服務(wù)來(lái)推動(dòng)自家車(chē)輛的銷(xiāo)售，但同時(shí)也可能引發(fā)出租車(chē)市場(chǎng)的潛在飽和問(wèn)題，進(jìn)而影響到每輛車(chē)的運(yùn)營(yíng)收益。

值得注意的是，盡管這一趨勢(shì)未必直接威脅出租車(chē)司機(jī)的職業(yè)存在，但它可能會(huì)削弱其盈利能力，對(duì)就業(yè)市場(chǎng)的穩(wěn)定性構(gòu)成一定影響。因此，周鴻祎強(qiáng)調(diào)，在推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，必須審慎考慮如何平衡技術(shù)進(jìn)步與就業(yè)保障之間的關(guān)系，確保技術(shù)紅利能夠惠及更廣泛的社會(huì)群體，維護(hù)司機(jī)們的合理收入水平，共同探索一個(gè)既促進(jìn)發(fā)展又兼顧公平的解決方案。