來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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8月20日，阿維塔科技與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定阿維塔科技購買華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”）10%股權(quán)，交易金額為115億元。交易后，阿維塔科技對引望持股10%，華為對引望持股比例為90%。

資料顯示，深圳引望智能技術(shù)有限公司成立于2024年1月16日，注冊資本10億元人民幣，為華為技術(shù)有限公司控股全資子公司，目前已在東莞、杭州、上海、南京、蘇州成立子公司，從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，主要業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云、車載光等業(yè)務(wù)。

2023年11月，長安汽車發(fā)布公告稱，公司與華為于25日在深圳簽署《投資合作備忘錄》。公告顯示，經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持該公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)雙方簽署的《投資合作備忘錄》，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。據(jù)悉，新公司業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等。長安汽車表示，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)比例不超過40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

當(dāng)時，長安汽車與華為只是簽訂了意向書，并未達(dá)成共識，至于長安汽車為何最終只是入股引望10%，很可能是基于資金考慮。根據(jù)阿維塔以115億元拿下10%的股權(quán)來算，引望估值已達(dá)到1150億元，如果長安汽車想要拿下40%股份，則需要460億元，這對于長安汽車可能無法承擔(dān)這么大的資金壓力。

7月10日，長安汽車披露業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年歸母凈利潤25億元至32億元，同比下降58.19%-67.33%；扣非凈利潤預(yù)計8億元至15億元，同比下降35.58%至20.79%。換句話說，長安汽車想要獲得40%股權(quán)，理想預(yù)估需要付出7年的利潤，更何況在當(dāng)下激烈的市場中，長安汽車旗下合資品牌份額持續(xù)萎縮，自主品牌尚處于發(fā)展期，其不僅需要資金支持，同時在價格戰(zhàn)下也很難有理想的利潤收益。

2023年，阿維塔科技全年凈虧損為20.15億元，較2022年的-36.93億元大幅虧損。進(jìn)入2024年之后，隨著市場競爭的加劇，阿維塔仍處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等方面資源投入較大，它不僅沒有錢，而且還亟需新的融資，亟需造勢提升品牌影響力。目前，阿維塔科技是華為HI模式下唯一一家公司，目前已推出阿維塔11和阿維塔12兩款車型，前者為中大型SUV，后者為中大型轎車，融合了長安、華為、寧德時代的優(yōu)勢，承載著長安汽車高端新能源品牌發(fā)展的重任，但在20-30萬元級別市場與極氪、蔚來、小米汽車等相比，也并沒有絕對優(yōu)勢。零售數(shù)據(jù)顯示，2024年前7月阿維塔11銷量為6238輛，阿維塔12為14413輛。

除了阿維塔科技外，賽力斯汽車于7月28日發(fā)布公告，公司擬投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，若交易完成，引望將成為公司參股子公司。不過，賽力斯并未透露入股比例，預(yù)計也是在10%左右。按此推測，未來還會有汽車公司入股引望，最終持有引望40%股份，而華為持股60%。

華為輪值董事長徐直軍表示，后續(xù)引望將繼續(xù)對戰(zhàn)略合作伙伴開放股權(quán)，同時引望未來將基于市場化原則運(yùn)作，對所有客戶按照公平、開放、共贏的原則提供產(chǎn)品和服務(wù)。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為將支持阿維塔成為領(lǐng)先的高端智能電動品牌。

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