摘 要：在政策和全球趨勢的大背景下，我國電動汽車發(fā)展迅猛，市場份額已占全球市場份額的25.6%。該文介紹了中國電動汽車和充電站的發(fā)展現(xiàn)狀及電動汽車的三大關(guān)鍵技術(shù)，并統(tǒng)計了電動車電池的裝機量和電動汽車品牌的前十名市場占有率，并對未來電動汽車的發(fā)展提出了建議和展望。

關(guān)鍵詞:新能源;充電站;電動汽車

一、引言

全球能源危機與環(huán)境惡化促進了電動汽車的蓬勃發(fā)展，電動汽車具有高效、低耗、無污染的優(yōu)點，使其在市場上快速站穩(wěn)腳跟。幾十年來，我國大力推動電動汽車的發(fā)展：2001年“十五”“863計劃”啟動了電動汽車重大專項，并提出了“三縱三橫”的技術(shù)研發(fā)布局；2009年在多個城市試點研究“十城千輛”項目；國內(nèi)電動汽車銷量在隨后的幾年里呈現(xiàn)爆炸式增長。2020年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》由國務院發(fā)布，進一步指明了我國電動汽車發(fā)展的方向和目標。在上述政策和措施的推動下，電動汽車的發(fā)展已趨于成熟并逐漸躋身于世界前列。中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量在2022年已分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

大力發(fā)展電動汽車對緩解環(huán)境污染、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、推動節(jié)能減排有著顯著的作用，有研究表明：燃油汽車每百公里的能耗為76.662kWh，每百公里CO2的排放量為14.955kg，而電動汽車每百公里的能耗為35.001kWh，每百公里CO2的排放量為8.692kg，能耗和污染都大幅降低。與此同時，電動汽車也對可再生能源的發(fā)展起到了促進作用，推動更快實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標。

二、 電動汽車市場分析

2.1 市場細分

電動汽車是以電力為主要動力來源，以單獨的電動機或配合各種其他動力設備共同驅(qū)動以滿足各種規(guī)定的汽車，目前電動汽車多以高效率的二次動力或燃料電池作為動力來源，主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種不同的類型。

（1）純電動汽車：純電動汽車是一種以動力電池為能量來源，以運行安靜、平穩(wěn)、噪音小、零排放為特點的新能源汽車，電動機能量轉(zhuǎn)化效率比燃油發(fā)動機高得多，并能在制動和下坡過程中進行能量回收，大幅度降低了能源消耗。在我國，純電動汽車在所有電動汽車中占比高，是目前以及未來主要研究與發(fā)展對象。

（2）混合動力汽車：混合動力汽車是利用兩種或多種不同類型的能量源及其相應的驅(qū)動系統(tǒng)為車輛提供動力，每一種驅(qū)動系統(tǒng)既能共同工作，又能獨立運行?；旌蟿恿﹄妱悠嚥粌H可以減輕對環(huán)境的污染，還可以在電動和油動之間自動轉(zhuǎn)換，可以很好地緩解目前充電站相對不足、充電速度慢的問題。

（3）燃料電池電動汽車：燃料電池電動汽車是采用車載蓄電池裝置產(chǎn)生動力的汽車，燃料電池通過在電解質(zhì)中的化學反應來產(chǎn)生電能，其燃料源主要以氫氧燃料為主。燃料電池電動汽車具有效率高、續(xù)駛里程長、噪音小、環(huán)境友好的優(yōu)點，但我國在關(guān)鍵材料和核心技術(shù)上仍需突破。

綜合考慮節(jié)能環(huán)保及電動汽車的發(fā)展趨勢，純電動車以上文提到的三款電動車為發(fā)展類型，擁有數(shù)量及銷售數(shù)量均居全球前列，純電動汽車未來有望成為主要交通工具。

2.3 市場預測

國務院出臺的政策明確提出：到2025年，我國新能源汽車新車銷量要達到新車銷售總量的20%，電動汽車產(chǎn)銷量在未來一段時期內(nèi)呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢將成為必然。同時，針對新能源汽車的消費，各地也陸續(xù)出臺政策予以鼓勵。地方有望在未來5年內(nèi)持續(xù)發(fā)揮作用，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策體系正在逐步完善。預計電動汽車行業(yè)仍是未來15年的主流。其中，技術(shù)創(chuàng)新是電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要障礙，如純電領域中動力電池、操作系統(tǒng)、充電樁等；發(fā)電側(cè)的可再生能源的發(fā)電和消納、電網(wǎng)側(cè)的穩(wěn)定運行、用戶側(cè)的充電調(diào)度等。

三、 充電站研究

3.1 充電站市場

電動汽車充電基礎設施充電站對該區(qū)域電動汽車的發(fā)展造成了影響，充電站的數(shù)量、規(guī)模和選址都在一定區(qū)域內(nèi)。截至2022年底，國內(nèi)車樁比為2.5 ： 1。從總體上看，我國充電基礎設施在充電樁規(guī)模、車樁比等方面已達到世界水平，但充電基礎設施總量不足、密度不高、覆蓋面不夠、服務不完善等問題依然十分顯著，我國充電基礎設施建設仍面臨充電站建設存在以下弊端：數(shù)量不夠；施工成本較高；充電便利性不高，充電時間較長；油車占位及充電設施受損情況；充電站選址不合理。

高速公路服務區(qū)在電動車充電中的重要性隨著長途旅行需求的增加而凸顯。目前，全國已建成各類高速公路服務區(qū)4289個，擁有充電設施的服務區(qū)占全部服務區(qū)的65%左右。而我國目前僅有約1.8萬個高速公路充電基礎設施，這一數(shù)字在全國公共充電基礎設施總量中僅占0.8%，嚴重不能適應需要。而充電樁的布點主要是公共停車場、小區(qū)以及辦公區(qū)的停車場、加氣站等，其中人流量不多的地方卻有大量閑置充電樁，而像學校周邊、醫(yī)院等人流量大的地方，充電樁數(shù)量又不足，排隊充電問題突出，由此充電樁分布不均的問題則進一步凸顯出來。

3.2 充電站的發(fā)展趨勢

未來我國電動汽車將呈現(xiàn)不但增長的趨勢，作為充電基礎設施的充電站也跟得上電動汽車的發(fā)展，因此合理建設充電站及充電站的數(shù)量、技術(shù)的研發(fā)是未來的趨勢。

（1）加快充電樁（站）建設，提高服務能力：將充電樁（站）與新技術(shù)相結(jié)合，例如5G、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能交通服務、智慧能源設施，打造出集信息安全、隱私安全、便捷性、智能性于一體的創(chuàng)新充電站。充電樁（站）建設不僅僅是要彌補電動車輛發(fā)展中的短板，更可以作為推動出行領域乃至整個社會實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的智慧樁（站）。目前車樁比已經(jīng)達到2.5﹕1，距離《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出的車樁比1﹕1的目標還有不小的差距，充電樁市場還有很大的提升空間。

（2）布局合理，提高充電樁利用率：采用大功率快速充電，可滿足用戶長途旅行應急狀態(tài)下的用電需求，提高車輛使用效率。同時，功率的提升也能使用戶減少充電時間，帶動單個充電樁充電電量的增加，從而提高運營商的經(jīng)濟效益。有序慢充主要是針對辦公場所和小區(qū)充電樁，通過調(diào)度用戶有序充電、削峰填谷、滿足充電需求，作為城市通勤用的交流慢充，充分滿足充電需求，在保證電網(wǎng)安全有效運行的前提下，維護充電系統(tǒng)與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。

四、解決方案

圖1 平臺結(jié)構(gòu)圖

充電運營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設施管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理，提高充電樁的利用率和充電效率，提升用戶的充電體驗和服務質(zhì)量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待的情況，同時也能為充電站提供更準確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對電網(wǎng)造成過大的負荷。

五、安科瑞充電樁云平臺具體的功能

平臺除了對充電樁的監(jiān)控外，還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，提高充電站的運行可靠性，降低運營成本，平臺系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

圖2 充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構(gòu)

大屏顯示：展示充電站設備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。

圖3 大屏展示界面

站點監(jiān)控：顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。

圖4 站點監(jiān)控界面

設備監(jiān)控：顯示設備實時信息、配套設備狀態(tài)、設備實時曲線、關(guān)聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。

圖5 設備監(jiān)控界面

運營趨勢統(tǒng)計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。

圖6 運營趨勢界面

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。

圖7 收益查詢界面

故障分析：提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

圖8 故障分析界面

訂單記錄：提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。

圖9 訂單查詢界面

六、產(chǎn)品選型

安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式，便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁，包含智能7kw/21kw交流充電樁，30kw直流充電樁，60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營管理的市場需求。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給，同時為提高公共充電樁的效率和實用性，具有有智能監(jiān)測：充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能；智能計量：輸出配置智能電能表，進行充電計量，具備完善的通信功能；云平臺：具備連接云平臺的功能，可以實現(xiàn)實時監(jiān)控，財務報表分析等等；遠程升級：具備完善的通訊功能，可遠程對設備軟件進行升級；保護功能：具備防雷保護、過載保護、短路保護，漏電保護和接地保護等功能；適配車型：滿足國標充電接口，適配所有符合國標的電動汽車，適應不同車型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術(shù)參數(shù)。

產(chǎn)品圖	名稱	技術(shù)參數(shù)
	AEV200-AC007D	額定功率：7kW 輸出電壓：AV220V 充電槍：單槍 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP65 通訊方式：4G、Wifi 安裝方式：立柱式/壁掛式
	AEV210-AC007D	額定功率：7kW 輸出電壓：AV220V 充電槍：單槍 人機交互：3.5寸顯示屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：4G、Wifi 安裝方式：立柱式/壁掛式
	AEV300-AC021D	額定功率：21kW 輸出電壓：AV220V 充電槍：單槍 人機交互：3.5寸顯示屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：4G、Wifi 安裝方式：立柱式/壁掛式
	AEV200-DC030D	額定功率：30kW 輸出電壓：DC200V-750V 充電槍：單槍 人機交互：7寸觸摸屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：以太網(wǎng)、4G（二選一）
	AEV200-DC060D/ AEV200-DC080D	額定功率：60kW/80kW 輸出電壓：DC200V-1000V 充電槍：單槍 人機交互：7寸觸摸屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：以太網(wǎng)、4G（二選一）
	AEV200-DC060S/ AEV200-DC080S	額定功率：60kW/80kW 輸出電壓：DC200V-1000V 充電槍：雙槍 人機交互：7寸觸摸屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：以太網(wǎng)、4G（二選一）
	AEV200-DC120S/ AEV200-DC180S	額定功率：120kW/180kW 輸出電壓：DC200V-1000V 充電槍：雙槍 人機交互：7寸觸摸屏 充電操作：掃碼/刷卡 防護等級：IP54 通訊方式：以太網(wǎng)、4G（二選一）
	AEV200-DC240M4/ AEV200-DC480M8/ AEV200-DC720M12	額定功率：240kW/480kW/720kw 輸出電壓：DC150V-1000V 充電終端支持:常規(guī)單雙槍終端 防護等級:IP54
	AEV200-DC250AD	輸出：250A 1個充電接口； 支持掃碼、刷卡支付； 4G、以太網(wǎng)通訊（二選一）
	AEV200-DC250AS	輸出：250A 2個充電接口； 支持掃碼、刷卡支付； 4G、以太網(wǎng)通訊（二選一）

七、現(xiàn)場圖片

八、結(jié)論

本文從電動汽車和充電站兩個部分入手，分析了我國電動汽車和充電站的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，并提出了發(fā)展電動汽車和建設充電站的可行性建議。

新能源汽車充電樁在經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后，總體情況是在持續(xù)走好的，并且充電樁的建設相較于以往有了很大的普及度和安全度，這對新能源汽車車主是一個好事，也鼓勵了更多人選擇買新能源汽車，但這并不是說新能源汽車充電樁已經(jīng)發(fā)展得很好了，目前來說新能源汽車充電樁的建設及優(yōu)化分析還有很長的一條路要走，未來的市場必定是屬于新能源汽車，將來的某一天如果新能源汽車能夠取代傳統(tǒng)的汽車，說明新能源汽車和新能源汽車充電樁已經(jīng)發(fā)展到了較好的局面，但是就未來幾年的發(fā)展前景來看，以新能源汽車充電樁的建設來看，新能源汽車的充電樁建設還任重而道遠。

審核編輯 黃宇