12月1日起，《電動汽車柔性充電堆技術(shù)要求》正式在深圳實(shí)施，該要求是由深圳市場監(jiān)管委會同深圳市發(fā)改委共同組織制定的深圳市標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件。

新能源汽車近年發(fā)展迅速，但因電池續(xù)航和充電基礎(chǔ)配套等問題，遇到不少阻力。傳統(tǒng)的充電樁采用的是固定功率設(shè)計，兼容性較差、使用率較低，而且伴隨著電池技術(shù)的升級，已有的充電樁無法滿足未來的發(fā)展需求，多數(shù)都要被淘汰，浪費(fèi)嚴(yán)重。這也是許多投資者止步不前、駐足觀望的重要原因。

充電堆是一種創(chuàng)新型的充電設(shè)備。該標(biāo)準(zhǔn)對電動汽車柔性充電堆進(jìn)行了定義：將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，通過功率分配單元按電動汽車實(shí)際需要充電功率對充電模塊進(jìn)行動態(tài)分配，并可集成站級監(jiān)控系統(tǒng)，對充電設(shè)備、配電設(shè)備及輔助設(shè)備進(jìn)行集中控制，可為多輛電動汽車同時充電的系統(tǒng)。

據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)的主要起草人之一、深圳市奧特迅電力設(shè)備總工程師李志剛介紹，充電堆的技術(shù)創(chuàng)新，有效克服了固定充電功率帶來的種種問題，不僅可以極大減少投資浪費(fèi)，節(jié)約社會總成本，更是能夠幫助政府實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的可規(guī)劃、可拓展，同時站級監(jiān)控、專人運(yùn)維又能有效降低安全隱患。

業(yè)內(nèi)專家表示，該標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首個關(guān)于電動汽車柔性充電堆的地方標(biāo)準(zhǔn)，對于電動汽車充電設(shè)施的未來發(fā)展具有重要意義，將有利于在行業(yè)內(nèi)推廣這一創(chuàng)新性技術(shù)的使用，為行業(yè)發(fā)展提供新的技術(shù)路線、注入新的發(fā)展動力。

實(shí)際上，早在今年5月，深圳市發(fā)改委就提出“關(guān)于開展集約式柔性公共充電站試點(diǎn)工作”，以“設(shè)備車位+專用車位+共享車位”的布局方式，每個標(biāo)準(zhǔn)充電堆單元占用四個車位，便可滿足800輛電動汽車的充電需求；按照“集約資源、功率共享、即充即走、均衡布局”的理念，于2017年底前在全市建設(shè)100個集約式柔性試點(diǎn)充電站，每個試點(diǎn)建設(shè)1-3個充電堆單元，充電堆裝機(jī)總功率21萬千瓦。

奧特迅董事長蕭霞說，充電堆技術(shù)可以提供了一種新的建站模式，像加油站一樣布局的集約式柔性公共充電站，隨著電動汽車充電功率的不斷增大，以極少的車位資源高效使用，為新能源汽車提供加油站般安全、便利的充電服務(wù)，從而助力中國加速普及電動汽車的使用，推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。