（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）12月18日，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了“AR-HUD”的規(guī)?；宪嚨母吖鈺r(shí)刻。首先，在鴻蒙智行旗下四界聚齊，華為在汽車領(lǐng)域布局日益完善。當(dāng)天，華為與十余家供應(yīng)商完成智能車載光業(yè)務(wù)合作簽約，范圍涵蓋智能HUD、車燈模組領(lǐng)域，簽約供應(yīng)商包括江蘇澤景、合肥疆程等，其中包含星宇股份、水晶光電等上市公司。

同時(shí)，蓋世汽車研究院發(fā)布了最新調(diào)研數(shù)據(jù)，截止2024年10月，HUD的裝載量達(dá)到225.6萬(wàn)套，滲透率達(dá)到14.4%，其中AR-HUD因?yàn)榫邆渑c實(shí)景融合等優(yōu)勢(shì)，其裝機(jī)量快速上升，占整個(gè)HUD市場(chǎng)的比例達(dá)到27.4%。

為何AR-HUD的搭載率會(huì)快速上升？其技術(shù)原理、顯示優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模是怎樣的？國(guó)內(nèi)AR-HUD的主要供應(yīng)商和代表方案有哪些？本文進(jìn)行詳細(xì)解讀。

AR-HUD的發(fā)展歷程和市場(chǎng)潛力

蓋世汽車研究院資深分析師王健表示，HUD滲透率超過14%，說明HUD市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了早期普及階段，意味著上行空間進(jìn)一步打開。從HUD的產(chǎn)品形態(tài)看，產(chǎn)業(yè)界有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三種形態(tài)，從調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，C-HUD整體市占率處于一個(gè)快速下滑，但W-HUD成為當(dāng)前的主流產(chǎn)品。AR-HUD因?yàn)轱@示畫面大，顯示清晰度高，越來(lái)越受到主機(jī)廠和車企用戶的青睞。

截止2024年10月，AR-HUD在占HUD市場(chǎng)比例達(dá)27.4%，已搭載36個(gè)車企品牌和74款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，從量產(chǎn)品牌來(lái)看已經(jīng)有10個(gè)車企品牌100%搭載AR-HUD，主要代表是新勢(shì)力（蔚來(lái)、小鵬、理想、賽力斯）和傳統(tǒng)自主車企孵化的新品牌。蓋世預(yù)計(jì)到2030年，HUD的滲透率將達(dá)到43.7%，AR-HUD接近555萬(wàn)輛。

從技術(shù)原理上看，不管是C-HUD、W-HUD還是AR-HUD，都是發(fā)出一束光打在玻璃上形成虛象，與車外的實(shí)際環(huán)境融為一體。C-HUD是后裝一塊玻璃，而W-HUD與AR-HUD都是在前擋風(fēng)玻璃上成像。最早，C-HUD在傳統(tǒng)油車上出現(xiàn)，2D顯示，主要顯示車速、限速、檔位和故障燈等信息，但是因?yàn)槌上駞^(qū)域比較小，所以顯示的內(nèi)容有限，目前前者漸漸淘汰。

W-HUD在目前算是比較主流的抬頭顯示，與C-HUD不同的是，W-HUD是通過擋風(fēng)玻璃作為投影介質(zhì)來(lái)反射成像。它支持更大的成像區(qū)域以及更遠(yuǎn)的成像距離，顯示的效果也是更加具體化。

到今天，在智能輔助駕駛技術(shù)不斷進(jìn)化的當(dāng)下，汽車信息展示的需求變得更加豐富和復(fù)雜，傳統(tǒng)儀表盤的顯示功能已經(jīng)不足以匹配當(dāng)前智能汽車的發(fā)展步伐，汽車顯示系統(tǒng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)革命性的升級(jí)，轉(zhuǎn)向更加智能化和人性化的方式。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、汽車人因與工效學(xué)專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)楊靖表示，在高階智駕時(shí)代，AR-HUD由于顯示信息豐富，同時(shí)具備安全性與舒適性，有望成為顯示第一屏，讓智駕更安心、省心和舒心。

中國(guó)汽車研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2023年應(yīng)用AR-HUD的車型達(dá)到125款，到了2024年前三季度，應(yīng)用AR-HUD車型已經(jīng)達(dá)到178款，在汽車領(lǐng)域的滲透率從4.9%上升到10%。

她指出，AR-HUD的市場(chǎng)認(rèn)可度和接受度不斷上升，目前在電動(dòng)汽車的搭載率比較高，從價(jià)格段看，40萬(wàn)以上的高端車型仍然是它主要搭載的車型。但是20萬(wàn)到30萬(wàn)的車型，搭載AR-HUD的車型也在增多，顯示它有下沉的趨勢(shì)。

楊靖分析說，目前主流的AR-HUD的技術(shù)路線主要有三個(gè)，包括TFT、DLP和LCoS三種方案，TFT技術(shù)在小視場(chǎng)的W-HUD中表現(xiàn)良好，但是因?yàn)橛刑?yáng)光倒灌問題和偏振光影響，應(yīng)用于AR-HUD存在一定局限性；DLP方案由于成本和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題，國(guó)產(chǎn)化難度較大；相比之下，LCOS技術(shù)有望成為AR-HUD的主流技術(shù)路線，因?yàn)長(zhǎng)COS在高分辨率優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)比度和可靠性高，低功耗以及小體積等優(yōu)勢(shì)，有望成為AR-HUD的主流技術(shù)。

華為、華陽(yáng)多媒體等多家AR-HUD的主流供應(yīng)商和解決方案

在AR-HUD評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，關(guān)鍵點(diǎn)落腳在畫幅和畫質(zhì)，畫幅又有三大關(guān)鍵指標(biāo)：FOV （視場(chǎng)角），VID（虛像距離）和投影尺寸；畫質(zhì)則主要體現(xiàn)在對(duì)比度和分辨率。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家楊靖指出：“我們建議AR-HUD方案最低的對(duì)比度要在1500:1，否則它會(huì)有延遲，如果是適宜，我們覺得不應(yīng)該小于1800:1。分辨率上，我們認(rèn)為AR-HUD最佳分辨率在120 PPD以上?！?br /> ADAYO華陽(yáng)集團(tuán)旗下全資子公司華陽(yáng)多媒體作為國(guó)內(nèi)HUD龍頭企業(yè)，從2012年開啟了HUD產(chǎn)品研發(fā)征程，十多年間推出了多款W-HUD和AR-HUD產(chǎn)品。2015年到2016年，華陽(yáng)率先實(shí)現(xiàn)了C-HUD、W-HUD的首次量產(chǎn)，2021年，華陽(yáng)基于DLP技術(shù)開發(fā)的AR-HUD陳工在廣汽傳祺GS8上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)供貨。

2024年上海車展期間，華陽(yáng)對(duì)外公布AR-HUD諸多新品，包括斜投影、雙焦面、LCoS，裸眼3D等引領(lǐng)市場(chǎng)的AR-HUD產(chǎn)品。據(jù)悉，ADAYO華陽(yáng)的5.1 TFT AR-HUD產(chǎn)品引起行業(yè)的關(guān)注。該產(chǎn)品基于5.1寸TFT PGU方案，采用轉(zhuǎn)折背光，提升亮度均勻性，結(jié)合ADAYO華陽(yáng)的獨(dú)特光學(xué)設(shè)計(jì)，最大可達(dá)到10米成像距離，虛像分辨率可大于150PPD（Pix Per Degree），實(shí)現(xiàn)了超高清的虛像顯示。通過前擋玻璃虛擬成像，將車速、導(dǎo)航、ADAS等信息實(shí)時(shí)顯示在車輛前方，畫幅更大，顯示更清晰。

此外，12月18日當(dāng)天，華陽(yáng)多媒體作為華為智能車載光AR-HUD領(lǐng)域的首批合作伙伴，成功完成簽約并授牌。雙方于2022年聯(lián)合開發(fā)的LCOS AR-HUD產(chǎn)品，不僅在小體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)了高分辨率與大FOV視場(chǎng)顯示的效果，還突破性地解決了陽(yáng)光倒灌的行業(yè)痛點(diǎn)。目前，該產(chǎn)品已在LOTUS EMEYA車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

蓋世汽車的調(diào)研顯示，截止到10月，AR-HUD上車規(guī)模已經(jīng)達(dá)到70.1萬(wàn)輛，當(dāng)前100%搭載AR-HUD的車企已達(dá)到10家，問界、極氪、深藍(lán)三家車企AR-HUD的搭載量超過10萬(wàn)輛。15萬(wàn)到20萬(wàn)的車型是搭載AR-HUD主力區(qū)，40萬(wàn)到60萬(wàn)價(jià)格段隨著問界M9等車型快速商量，同比增速快。

截止今年4月，已經(jīng)有多款量產(chǎn)車型搭載華為AR-HUD方案，包括上汽飛凡、問界M9等，還有超過20款在研車型將搭載華為AR-HUD產(chǎn)品和方案，即將推向市場(chǎng)。以飛凡R7為例，全球首發(fā)量產(chǎn)華為AR-HUD系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用智能車載光技術(shù)，搭載車規(guī)級(jí)LCoS、三色LED光源、短焦鏡頭、偏振組件。后者可以提供13°×5°的視場(chǎng)角，并能夠在駕駛員前方7.5米的位置打造駐車平視影音體驗(yàn)，具備業(yè)界最高1920×730的高清分辨率。功能上，除了車規(guī)級(jí)AR導(dǎo)航之外，還能在風(fēng)擋玻璃上投射倒車影像、實(shí)現(xiàn)巨幕觀影等。

合肥疆程技術(shù)也帶來(lái)了LCoS AR-HUD解決方案，該解決方案展示的最大視場(chǎng)角高達(dá)13*5°，對(duì)比度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)更是突破2000:1，且畫面畸變能控制在2%以內(nèi)，成像畫面不僅具有高亮度、高色彩還原度的特點(diǎn)，更展現(xiàn)了非凡的視覺體驗(yàn)。

在今年上海車展上，深圳銳思華創(chuàng)發(fā)布了全球首個(gè)以LBS為光源的AR-HUD，并推出全球首創(chuàng)全新顯示技術(shù) – 應(yīng)用于AR-HUD等多種顯示方案的多層光波導(dǎo)3D PGU。

在北京車展上，澤景發(fā)布了Inno-Vision概念座艙，澤景整合了同軸雙焦面AR-HUD、P-HUD及CMS，智能座艙采用了同軸雙焦面ARHUD。同軸雙焦面ARHUD的成像，采用了特殊的光學(xué)設(shè)計(jì)和圖像處理技術(shù)。它能夠在駕駛員的前方視野中同時(shí)投射出兩個(gè)不同距離的影像，并使他們巧妙地重疊在一起。

寫在最后

伴隨著智能駕駛及智能座艙的快速發(fā)展，AR-HUD作為人車交互新窗口，與更多系統(tǒng)深度融合將是大勢(shì)所趨，由此將驅(qū)動(dòng)HUD市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

隨著AR-HUD技術(shù)的不斷發(fā)展，其供應(yīng)商格局也在發(fā)生著深刻的變化。蓋世汽車的調(diào)研顯示，AR-HUD的供應(yīng)商陣營(yíng)不斷壯大，國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)紛紛涉足這一領(lǐng)域。在今年1月到10月的供應(yīng)商TOP10排名中，中國(guó)供應(yīng)商占據(jù)9名，但是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，未來(lái)格局變動(dòng)還有很大空間。

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