誰將擁有電子攻擊的未來？隨著有人駕駛飛機(jī)可能支配軍用戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)十年，而UAV被越來越多地賦予情報監(jiān)視和偵察任務(wù)，誰將控制射頻電子攻擊的中間地帶？有人駕駛飛機(jī)還是無人機(jī)？哪一種平臺將贏得電子干擾戰(zhàn)？當(dāng)數(shù)百架隱形無人機(jī)干擾屈指可數(shù)的F-35戰(zhàn)斗機(jī)并摧毀人類生活的基本設(shè)施時，我們是否會退縮？讓我們看看一些還沒有與開發(fā)者或生產(chǎn)者簽合同的未來計劃和一些最新的人機(jī)射頻和電子攻擊系統(tǒng)可能獲得的成果。

隱形無人戰(zhàn)斗機(jī)——隱形計劃

美國空軍曾經(jīng)是無人空戰(zhàn)機(jī)的世界先鋒，它把Block 10 X-45 無人空戰(zhàn)機(jī)的首要任務(wù)之一設(shè)計為致命壓制敵方防空平臺。但在2006年，空軍卻撤銷了這一計劃，似乎對無人空戰(zhàn)機(jī)失去了興趣。現(xiàn)在才明白，秘密開發(fā)工作一直在繼續(xù)。洛馬公司的RQ-170“哨兵”是一個肯定的跡象，但還可能有其它幾個計劃，其目標(biāo)既有戰(zhàn)術(shù)打擊，也有遠(yuǎn)距離需求。

戰(zhàn)術(shù)計劃的目標(biāo)可能是在更敵對的未來防空環(huán)境中壓制敵方防空力量，而遠(yuǎn)距離隱形無人空戰(zhàn)機(jī)則用于未來的核轟炸機(jī)。

美國海軍曾經(jīng)對自己的計劃很開放而且充滿信心。從2011年2月開始，諾格公司對X-47B UCAS-D進(jìn)行了49周的各種飛行測試。執(zhí)行監(jiān)視和打擊任務(wù)的無人載機(jī)（UCLASS）則是X-47B UCAS-D的下一個機(jī)型。2010年3月，海軍批準(zhǔn)了UCLASS 的信息征詢書（RFI），今年可望還將得到項目建議征求書（RFP），海軍希望UCLASS能在2018年進(jìn)入編隊。但是，2011年6月，波音公司僅獲得海軍一個4.8億美元里程碑A的前期研究合同。即便今年有了RFP，到2018年仍然是一個十分短暫的研發(fā)期限。由于2013年才能完成UCAS-D演示，載機(jī)試驗也只能在今年開始。

傳感器的主要研發(fā)資金還沒有公開，最近的重點卻集中在擴(kuò)大飛行范圍和自動能力方面。但UCASP-D將使用雷聲公司新研制的AN/ALR-69U電子支持措施派生系統(tǒng)，就像此前為J-UCAS所做的計劃一樣，有4個上天線和4個下天線位置以滿足海軍的覆蓋需求。

海軍陸戰(zhàn)隊繼續(xù)堅持不購買有人駕駛的F/A-18E/F “超級大黃蜂”，其中包括EA-18G“咆哮者”，這使新的戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)飛機(jī)出現(xiàn)了緊急需求。原計劃的“徘徊者”替代飛機(jī)就是JSF的一個型號，但在2009年，海軍陸戰(zhàn)隊開始根據(jù)續(xù)航時間14-30小時、活動半徑350-450英里，有效載荷1500磅的Tier III UAV基本要求，積極尋找UAV系統(tǒng)。UAV干擾機(jī)具有明顯優(yōu)勢，它不用把人放到有害環(huán)境中去執(zhí)行近距離干擾任務(wù)。

但是，給UCLASS的指定任務(wù)“作戰(zhàn)”和“打擊”加上“監(jiān)視”任務(wù)具有重要意義，海軍現(xiàn)在從極端的隱形要求轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)續(xù)航時間和載機(jī)能力。這可能會委屈了壓制敵方防空的無人空戰(zhàn)機(jī)的用途，但Teal 集團(tuán)相信，未來十年給無人空戰(zhàn)機(jī)電子戰(zhàn)的投資將穩(wěn)定增加，對保密的和非保密的項目都將如此。Teal集團(tuán)對無人空戰(zhàn)機(jī)電子戰(zhàn)的預(yù)測完全是推測性的，包括了電子攻擊和電子監(jiān)視任務(wù)系統(tǒng)。任何獨(dú)立的重大采購計劃，不管是保密的還是非保密的，都將使我們的預(yù)測數(shù)字顯得保守。

準(zhǔn)隱形

USAF正在隱形王國之外，尋找一個低成本、可快速部署的反通訊系統(tǒng)，這個系統(tǒng)要能集成到UAV的吊艙里和大中型有人駕駛飛機(jī)（可以是A-10和C-130）里。對新的2億美元DEACON（破壞性電子攻擊通訊網(wǎng)絡(luò)）計劃，正在規(guī)劃4個為期18個月的技術(shù)開發(fā)合同，這幾個合同將在2011年后半年簽署，也可能在2013年初產(chǎn)生一個工程制造開發(fā)合同，在2015財年第二個季度決定開始生產(chǎn)決定，在2016年開始部署。DEACON計劃價值2億美元。

2010年11月，空軍與Argon ST公司（波音公司的一個分公司）、BAE系統(tǒng)公司、ITT公司和雷聲公司都簽訂合同以開發(fā)DEACON技術(shù)。DEACON擬在非常規(guī)戰(zhàn)爭環(huán)境下使用，對抗非集成防空目標(biāo)，尤其是通訊系統(tǒng)和遙控小型爆炸裝置。盡管擬用于新的Block 5 MQ-9“死神”，并且具有更強(qiáng)的動力能力，DEACON還在美國空軍的B-52遠(yuǎn)距離干擾器計劃中獲得資金。陸軍已經(jīng)表示對類似的反游擊電子攻擊吊艙感興趣，想用于它的“灰鷹”（捕食者）UAV。

但是，在B-52 SOJ和核心部件干擾器計劃遭受重大失敗后，空軍決定在幾年之內(nèi)，給“最后的戰(zhàn)爭”最終準(zhǔn)備一個未來系統(tǒng)以代替下一個可能贏也可能輸?shù)纳a(chǎn)型系統(tǒng)。不管哪一種情況，相對較早的有人駕駛機(jī)B-52干擾機(jī)，DEACON在能力和資金兩方面都大大縮水。SOJ是個70億美元的計劃，從而讓人對美國空軍的秘密系統(tǒng)資金更加懷疑。

一直有來自其它小型電子攻擊研發(fā)計劃的要求和合同，許多是用于無人機(jī)的，但這類計劃的資金水平和潛力多數(shù)都很有限。例如，在2010年年中，空軍請求一個感知干擾器，它是適應(yīng)性的、多功能（通訊、雷達(dá)、導(dǎo)航等）的，根據(jù)威脅、態(tài)勢和場景使用多層攻擊。這聽起來像一項重要工作，但4年期合同還加兩年浮動期才價值245萬美元。

海軍陸戰(zhàn)隊的AN/ALQ-231“猛虎” II通訊干擾吊艙已經(jīng)在2011財年得到30萬美元資金，在2012財年得到660萬美元。陸軍的 CEASAR(帶監(jiān)視和偵察的通訊電子攻擊)原型吊艙還沒有列入計劃，僅得到了最少的資金。

美國國防部高級計劃研究署的先進(jìn)電子戰(zhàn)計劃（以前的PreEW或精確電子戰(zhàn)）正在開發(fā)一個高精密通訊干擾系統(tǒng)。這個計劃已經(jīng)得到中等資金（2010年1300萬美元，2011年1000萬美元），正計劃轉(zhuǎn)讓給空軍，但與很多項目和數(shù)億美元的有人駕駛飛機(jī)計劃（如Compass Call，“咆哮者”或JSF）相比，它依然很小。

有人電子攻擊面臨風(fēng)險：下一代干擾機(jī)

海軍下一代干擾機(jī)的研制資金在2009年開始，打算在2015-2020年間，用于替換或可能升級EA-18G“咆哮者”偵察機(jī)上的AN/ALQ-99干擾機(jī)。此外，海軍陸戰(zhàn)隊可能還會采購一個新的下一代干擾機(jī)，裝在擬替換“咆哮者”的JSF或UAV上。

海軍陸戰(zhàn)隊的多年計劃包括在本十年后期，在EA-6B“咆哮者”退役后，把JSF用作后續(xù)電子攻擊平臺。但現(xiàn)實的是，考慮到JSF的交付滯后，以及基本軟件和任務(wù)系統(tǒng)開發(fā)更加滯后，JSF干擾機(jī)很可能無法及時到位。早些時間曾希望能把JSF的AN/APG-81雷達(dá)用作遠(yuǎn)程主干擾機(jī)，但除非已經(jīng)在進(jìn)行大規(guī)模的秘密研發(fā)，這個能力更可能是下一個十年或更晚時間的開發(fā)內(nèi)容。

關(guān)于潛在的新一代干擾機(jī)技術(shù)已經(jīng)寫得很多，尤其需要多高關(guān)注場寬帶相控陣天線，以覆蓋比AESA雷達(dá)更寬的頻率范圍和關(guān)注場。AESA雷達(dá)的平面陣列天線通常提供120度的視場。海軍還希望使用“網(wǎng)絡(luò)入侵”技術(shù)，就像為空軍的EC-130 Compass Call飛機(jī)試驗過的那種技術(shù)，以便給各種電子系統(tǒng)的天線（不僅是防空系統(tǒng)）注入侵入算法。迄今為止，海軍有4個新一代連接器研發(fā)隊伍，希望為最終的RFP挑選到最好的技術(shù)，而不是為一個更典型的初步計劃技術(shù)特性而忙碌。

2012財年預(yù)算為新一代干擾器計劃的主要硬件開發(fā)合同給了ITT公司、BAE系統(tǒng)公司、諾格公司和雷聲公司，4個公司都在2011年得到了2590萬美元資金，而且已經(jīng)從海軍得到了2200萬美元的新一代干擾器資金。

但是，由于EA-18G“咆哮者”仍在生產(chǎn)中，而且有嶄新的ICAP-III EA裝置，Teal集團(tuán)認(rèn)為，海軍在未來十年無法為這些飛機(jī)獲得更新的新一代干擾器。假若期望的預(yù)算出現(xiàn)削減，還有一個更敏感的計劃，就是把新一代干擾器計劃加到海軍陸戰(zhàn)隊的JSF計劃中，這個計劃目前也處在風(fēng)口浪尖上，因為五角大樓已經(jīng)拖延了重要的研發(fā)試驗和評估（RDT&E）里程碑，看起來接近于把該計劃分配給本十年的技術(shù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2009年，海軍陸戰(zhàn)隊曾預(yù)期在2018年讓新一代干擾器與Block 5 JSF同時具備初步作戰(zhàn)能力。但兩個計劃現(xiàn)在都流產(chǎn)了。

即使給資金，波音公司Phantom廠的電子戰(zhàn)經(jīng)理瑞克·馬丁先生在2010年就指出，EA-18G的研發(fā)工作花了6年和12億美元的經(jīng)費(fèi)，且不說還是在穩(wěn)定的“超級大黃蜂”Block 2配置上開始的（先前就有ALQ-99吊艙）?！耙?年里開發(fā)一個平臺，給F-35開發(fā)一個完整的電子攻擊套件是違背數(shù)學(xué)的”。這是一個切實的建議，來自一個比誰都想得到合同的人。

結(jié)語

簡而言之，我們預(yù)計，對這些新的有人和無人駕駛飛機(jī)的電子攻擊計劃，都會有大量資金投入，對兩個計劃的開發(fā)者和制造商都會有好機(jī)會。如果我們算上正在進(jìn)行的計劃（如“徘徊者”、“咆哮者”、美國空軍的C-130安裝的有人駕駛Compass Call計劃），有人駕駛飛機(jī)的電子攻擊至少在未來十年將繼續(xù)主宰這個市場。

2020年后，可能會用機(jī)器人來終結(jié)有人駕駛飛機(jī)的電子攻擊優(yōu)勢，甚至可能連人本身都替代了。