過年前補貼出來了，也算是塵埃落定。

這里設(shè)置補貼過渡期，截止日延長至6月11日。政策規(guī)定新的補貼政策自6月12日起執(zhí)行，將18年2月11日至6月11日設(shè)定為過渡期

加速現(xiàn)金流：提前撥付+2萬公里政策取代“三萬公里”指標(biāo)。

對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機關(guān)公務(wù)用車、民航機場場內(nèi)車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。

其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付。

補貼重要《新能源汽車補貼的療效》，沒有補貼其實對于起步期的產(chǎn)業(yè)很重要，憋著不起量汽車企業(yè)沒信心，但是補貼在某種層面也是呈現(xiàn)窗口指導(dǎo)（各種技術(shù)指標(biāo)）和現(xiàn)有生產(chǎn)廠家技術(shù)妥協(xié)的過程

在這一波新能源造車中，地方ZF在這個過程里參與度也是很高的，因為要爭取新的機會，所以某種層面上對于這種即是運動員，又是裁判員的角色，在財政層面已經(jīng)開始往前走：

強調(diào)了破除地方保護

各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設(shè)置地方目錄或備案、限制補貼資金發(fā)放、對新能源汽車進行重復(fù)檢驗、要求生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地零部件等措施。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。意味著地方補貼將逐漸從購置環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至其他的運營、使用環(huán)節(jié)，通過取消地補，極大程度的削弱了部分地方政府通過政策“護犢子”的能力。

說一千到一萬的其實也不重要，補貼注定是整個發(fā)展過程的阻燃劑，有點類似火箭里面的一級推進，推一把之后，到了一定的速度，對于產(chǎn)業(yè)而言它也就是累贅。

我在這個假期也在梳理德系三個汽車集團對于未來的規(guī)劃，這種巨量的規(guī)劃對整個供應(yīng)鏈的沖擊是巨大的。你看一下這個起量的速度和斜率，就能體會到接下來給三強定點以后供應(yīng)商相應(yīng)的投資規(guī)模和發(fā)展的速度。

有巨量的投資和相應(yīng)的產(chǎn)量會迅速把投資轉(zhuǎn)化成實際的工程開發(fā)和相關(guān)的準備

2019年從3千開始，2020年15萬，2021年50萬，這個數(shù)字像變戲法一樣

2022年~2025年，80萬、100萬、120萬和150萬

大眾遵循著這個計劃的態(tài)勢交給供應(yīng)鏈，按照整個生命周期500萬以上的數(shù)量來交給供應(yīng)體系評估，你是否愿意投資，是否愿意優(yōu)化報價。

在這種條件下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)依托自身優(yōu)勢和供應(yīng)商議價能力，能把供應(yīng)商的戰(zhàn)斗潛能完全調(diào)動起來。其實對于每臺車的補貼，是不看重的。

而各位重要的是往產(chǎn)業(yè)鏈前端的衍生，在與供應(yīng)商協(xié)同的過程中，把各種材料進行分類和確認

據(jù)德國《斯圖加特報》報道稱，寶馬采購主管馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，寶馬即將簽署一份為期10年的鋰和鈷原材料供應(yīng)合同以供電動汽車電池所需。在新能源汽車飛速發(fā)展的趨勢下，目前全球汽車行業(yè)已經(jīng)進入到了電池原材料供應(yīng)鏈的搶占中。 爭搶資源：寶馬將簽10年電池礦物供應(yīng)協(xié)議，加速電動化進程 據(jù)悉，寶馬為了確保未來10年擁有充足的電池原材料，目前已經(jīng)開始進行相關(guān)的籌備，這份供應(yīng)合同的簽署就是其中之一。

我們目前來看，之前金融行業(yè)往上拆拆拆，往下對各種運營模式的證偽確實是達到一定量以后的必然結(jié)果，行業(yè)的研究和分析是早于各個汽車企業(yè)的規(guī)劃和行動的。對于當(dāng)下的補貼，特別是一年三變有三個節(jié)點的補貼，其實跳過也罷。

小結(jié)：多花點心思在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，比研究補貼更有價值，多現(xiàn)場跑多去調(diào)研和總結(jié)多匯報。