新能源作為車(chē)界的新版塊，眾多車(chē)企都希望自己能在這個(gè)領(lǐng)域率先有所突破。再加上環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，許多地方都推出了新能源政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)這個(gè)新版塊在這段時(shí)間也是出了不少風(fēng)頭。

除了之前聽(tīng)得比較多的電池類(lèi)的電動(dòng)車(chē)，還有以各種清潔燃料來(lái)替代燃油的新能源車(chē)，就像兩會(huì)火的甲烷汽車(chē)。不過(guò)，今天我想說(shuō)說(shuō)氫燃料汽車(chē)。

氫燃料汽車(chē)就是是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車(chē)。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車(chē)則改為使用氣體氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎。但不同于電池類(lèi)，燃料電車(chē)沒(méi)有儲(chǔ)電，而是一個(gè)發(fā)電。所以實(shí)際上氫燃料車(chē)不需要充電，而只需補(bǔ)充燃料。

那么氫燃料車(chē)有什么優(yōu)勢(shì)呢？首先，補(bǔ)給時(shí)間短，直接加氫，一般只需 3-5 分鐘。電動(dòng)汽車(chē)最快的充電方式為特斯拉的超級(jí)快充，最少也需 1 小時(shí)；而直接更換電池的補(bǔ)給方式，而這種方式現(xiàn)在并沒(méi)有普及。

第二是沒(méi)有二次污染。氫燃料電池主要的成分是氫，在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。鋰離子電池因含有重金屬鎳、鈷、砷等有毒污染物，所以必須要進(jìn)行回收處理。

第三，續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)） 更遠(yuǎn)。氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，所以氫燃料車(chē)的續(xù)航里程相較電動(dòng)汽車(chē)，普遍更遠(yuǎn)。市面上在售的氫燃料車(chē)，續(xù)航里程均超過(guò) 500 公里，而電動(dòng)汽車(chē)普遍集中在 150-250 公里，超過(guò) 300 公里的電動(dòng)汽車(chē)僅有特斯拉、雪佛蘭為數(shù)不多的幾款產(chǎn)品。

雖然有著這么多的優(yōu)勢(shì)，但氫燃料車(chē)仍然沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，最大阻礙是因?yàn)槌杀緦?shí)在太高了。特斯拉超級(jí)充電站修建成本約 30 萬(wàn)美元，而加氫站成本往往高達(dá) 100-200 萬(wàn)美元，這是因?yàn)橐簯B(tài)氫的特殊屬性，加氫站的燃料箱需要特制，相關(guān)設(shè)備的成本極為高昂。另外，氫燃料電池的催化劑一般使用鉑這種稀有貴金屬，鉑就是大家所熟知的白金。鉑不僅稀有，而且開(kāi)采難度大，價(jià)格比黃金還高。

但是隨著技術(shù)的發(fā)展，這些問(wèn)題或許將得到解決。從2006年到2014年，國(guó)外一流燃料電池系統(tǒng)的平均成本從124美元/千瓦降低到了55美元/千瓦，距離美國(guó)能源部制定的2020年目標(biāo)只有12%的差距，這預(yù)示著燃料電池系統(tǒng)低成本大規(guī)模生產(chǎn)在未來(lái)幾年有望實(shí)現(xiàn)。