日前，阿里云團(tuán)隊(duì)與馬來(lái)西亞政府就智慧城市計(jì)劃合作（馬來(lái)西亞吉隆坡采用阿里云ET城市大腦）的新聞被報(bào)道，也昭示著阿里的智慧城市正式走上國(guó)際路線，也有媒體提出了阿里云的城市大腦高維秒殺安防巨頭的說(shuō)法，雖然筆者認(rèn)為兩者之間沒(méi)有可比性，但阿里云的城市大腦與安防“千絲萬(wàn)縷”的關(guān)系卻無(wú)法撇得開(kāi)，因?yàn)镋T 城市大腦主要做的是用人工智能分析各個(gè)路口攝像頭的數(shù)據(jù)，從而調(diào)節(jié)交通信號(hào)調(diào)度，從而改善交通狀況。城市大腦的背景

在2016云棲大會(huì)上，杭州市政府公布了一項(xiàng)計(jì)劃，在杭州這座城市將安裝一個(gè)人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦。這個(gè)城市大腦將用于解決杭州交通擁堵等問(wèn)題，目標(biāo)是讓數(shù)據(jù)幫助城市來(lái)做思考和決策，將杭州打造成一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類(lèi)良性互動(dòng)的城市。

據(jù)網(wǎng)上資料顯示，城市大腦采用阿里云的ET人工智能技術(shù)，對(duì)整個(gè)城市進(jìn)行全局實(shí)時(shí)分析，自動(dòng)調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的Bug。交通事故、人流軌跡是交通場(chǎng)景中亟需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。城市大腦項(xiàng)目組成員采用深度學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別等人工智能技術(shù)進(jìn)行單點(diǎn)攻破，如通過(guò)數(shù)據(jù)建模與視頻中的物體運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)進(jìn)行比對(duì)，產(chǎn)生明顯誤差即可判定為交通事故，對(duì)相關(guān)路段的紅綠燈設(shè)置、路線推薦等作出快速反應(yīng)：

如果車(chē)輛數(shù)秒后的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)與模型產(chǎn)生誤差，達(dá)到一定閾值后即判斷為交通異常（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

通過(guò)識(shí)別同一人出現(xiàn)的時(shí)間、位置來(lái)判斷人流軌跡，進(jìn)行紅綠燈、公交站點(diǎn)等調(diào)整（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

阿里云首席技術(shù)官王堅(jiān)對(duì)這套系統(tǒng)感觸良多，曾公開(kāi)表示：”世界上最遙遠(yuǎn)的距離不是從南極到北極，而是從紅綠燈到交通攝像頭，它們?cè)谕桓鶙U上，但從來(lái)沒(méi)有通過(guò)數(shù)據(jù)被連接過(guò)，攝像頭看到的東西永遠(yuǎn)不會(huì)變成紅綠燈的行動(dòng)。數(shù)據(jù)不通，則交通不暢，這既浪費(fèi)了城市的數(shù)據(jù)資源，也加大了城市運(yùn)營(yíng)發(fā)展的成本。”他確信，城市的信息化建設(shè)并非傳統(tǒng)的打通數(shù)據(jù)孤島，相反的，“手指”與“腳趾”不可能相連，而讓他們協(xié)調(diào)工作的只能是“大腦”，這也是他設(shè)計(jì)城市大腦的靈感來(lái)源。

目前ET城市大腦已經(jīng)在杭州、蘇州等地落地。杭州城市大腦接管了杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘。在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%；在蕭山，120救護(hù)車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間縮短一半。除了城市大腦，阿里云ET大腦還在工業(yè)、醫(yī)療、環(huán)境方面構(gòu)建開(kāi)放平臺(tái)，打造人工智能與重大產(chǎn)業(yè)結(jié)合的跨界開(kāi)放生態(tài)體系。

阿里云的安防戰(zhàn)略 合作大于競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)然城市大腦的成功，離不開(kāi)城市各類(lèi)傳感器的支持，作為視頻的重要來(lái)源，攝像頭在其中扮演著重大的角色。筆者認(rèn)為，與其說(shuō)阿里在安防行業(yè)中扮演著“野心家”搶占智慧城市制高點(diǎn)的角色，不如說(shuō)阿里為安企打通更多合作探索的機(jī)會(huì)?；ヂ?lián)網(wǎng)的思維，在傳統(tǒng)安防市場(chǎng)中的運(yùn)作，至今仍沒(méi)有成功的案例出現(xiàn)，而城市公共安全與智能交通管理僅僅是阿里云戰(zhàn)略的一部分，而智能家居、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，必然需要更多的視頻監(jiān)控廠商的合作探索，才能完整的形成阿里云生態(tài)圈。

如果一定要說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，那么一定在于平臺(tái)上。當(dāng)然選擇與這些巨頭在平臺(tái)上一決雌雄，并不是理智的選擇，在消費(fèi)監(jiān)控市場(chǎng)中，?？低?/u>與大華股份紛紛與阿里云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，因?yàn)榘⒗镌齐m然具備AI技術(shù)、云計(jì)算大數(shù)據(jù)能力，但卻存在著垂直領(lǐng)域行業(yè)知識(shí)缺乏的短板，選擇生態(tài)的玩法，也是必然的，因此2018年值得繼續(xù)關(guān)注有哪些AI+安防的頂級(jí)合作伙伴被納入ET大腦中，這已經(jīng)是安防行業(yè)必須搜集的信息。畢竟AI時(shí)代，安防行業(yè)的玩法也開(kāi)始改變了。