傳統(tǒng)汽車零部件廠商拆分子公司專注智能網(wǎng)聯(lián)正在成為全球趨勢(shì)。

繼此前德?tīng)柛?、奧托立夫之后，國(guó)內(nèi)汽車零部件上市公司德賽西威（002920）近日發(fā)布公告，為滿足公司戰(zhàn)略發(fā)展，進(jìn)一步提高新技術(shù)研發(fā)能力，決定投資設(shè)立全資子公司惠州市德賽西威智能交通技術(shù)研究院有限公司。

德賽西威 董事長(zhǎng) 陳春霖

公司稱，全資子公司的設(shè)立，是為了滿足公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，進(jìn)一步提高新技術(shù)研發(fā)能力，以支持公司智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及新能源汽車戰(zhàn)略布局的快速開(kāi)展。

2017年德賽西威正式掛牌上市，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)低速增長(zhǎng)的環(huán)境下，去年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收60.10億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6.16億元，扣除非經(jīng)常損益后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)6.16億元。

2017年德賽西威加了智能網(wǎng)聯(lián)的研發(fā)投入，整體研發(fā)投入金額達(dá)到4.18億元，占公司營(yíng)業(yè)收入6.96%，在已有惠州、南京、新加坡研發(fā)中心的基礎(chǔ)上，公司還在成都設(shè)立了研發(fā)中心，且在新加坡成立了自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)；投資了全自動(dòng)高清攝像頭生產(chǎn)線；在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了高清車用攝像頭和環(huán)視系統(tǒng)的量產(chǎn)。

2017年6月，成為百度阿波羅計(jì)劃的成員，從BCU和MapAuto兩個(gè)維度展開(kāi)合作，共同打造支撐汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的專用計(jì)算平臺(tái)量產(chǎn)產(chǎn)品，并于2017年11月百度世界大會(huì)上聯(lián)合百度共同發(fā)布了基于DuerOS平臺(tái)的系統(tǒng)。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車載信息娛樂(lè)及系統(tǒng)廠商也在加大轉(zhuǎn)型升級(jí)力度。德賽西威于2016年正式成立了智能駕駛輔助事業(yè)單元，在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了較為全面的部署。

目前，在感知、決策、控制各個(gè)領(lǐng)域都已投入資源，涉及研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域包括車道保持、自動(dòng)泊車、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、低速移動(dòng)物體檢測(cè)、行人識(shí)別等，其中部分技術(shù)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。

此前，消息稱德賽西威開(kāi)發(fā)的包括算法、硬件在內(nèi)的智能駕駛輔助產(chǎn)品已在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付。同時(shí)，德賽西威新加坡、惠州及南京研發(fā)中心的智能駕駛專家團(tuán)隊(duì)還與車廠聯(lián)合進(jìn)行了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)及封閉車道測(cè)試。

此外，2017年德賽西威也對(duì)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行了深度研究及平臺(tái)開(kāi)發(fā)，目前已成立車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)單元。

根據(jù)2017年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，車載信息系統(tǒng)及車載娛樂(lè)系統(tǒng)仍占到德賽西威總營(yíng)收接近90%。但在業(yè)績(jī)?cè)鏊偕?，德賽西威去年無(wú)論是營(yíng)業(yè)收入還是凈利潤(rùn)，增速都相比此前幾年大幅下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2013~2016年,德賽西威的營(yíng)業(yè)收入分別為17.8億、26.4億、36.7億和56.8億，復(fù)合增速超過(guò)47%；2013~2016年的歸母凈利潤(rùn)分別為1.01億、1.66億、3.59億和5.90億，復(fù)合增速超過(guò)80%，保持了較高的增長(zhǎng)速度。

但2017年德賽西威營(yíng)業(yè)收入同比僅增長(zhǎng)5.85%，歸母凈利潤(rùn)僅同比上年增長(zhǎng)4.43%。目前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨較大的改變，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、節(jié)能減排等成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，技術(shù)革新的頻率不斷加快。

對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車電子廠商來(lái)說(shuō)，一方面面臨智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，但同時(shí)又出現(xiàn)了更多的初創(chuàng)公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額；另一方面，國(guó)內(nèi)汽車零部件巨頭也在紛紛加大智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)投入和中國(guó)市場(chǎng)布局，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超此前數(shù)年。

隨著德?tīng)柛２鸱知?dú)立的自動(dòng)駕駛公司安波福，其它的Tier 1也有類似的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)逐漸形成了一種認(rèn)知：汽車行業(yè)發(fā)展了上百年，產(chǎn)業(yè)里有部分價(jià)值已經(jīng)到了拖尾效應(yīng)的后端。

未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)分層，比如軟硬件會(huì)單獨(dú)分開(kāi)，汽車的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制決策、車聯(lián)網(wǎng)等會(huì)由不同產(chǎn)業(yè)鏈條的公司生產(chǎn)制造。

具體來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的企業(yè)無(wú)論在技術(shù)成熟度還是價(jià)格方面，都有著難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。新的公司一方面沒(méi)有辦法在技術(shù)上超越先行者，另一方面在價(jià)格方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。這可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)固化停滯的局面。

隨著電動(dòng)汽車的普及和自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)，原有的產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生劇烈的變革，這對(duì)于新晉入局者，是一個(gè)不錯(cuò)的換道超車機(jī)會(huì)，對(duì)于德賽西威參與全球汽車零部件競(jìng)爭(zhēng)，更是一個(gè)難得機(jī)遇。

德賽西威研究院院長(zhǎng)黃力此前告訴《高工智能汽車》，傳統(tǒng)供應(yīng)商要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，也要面對(duì)是否拆分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和未來(lái)業(yè)務(wù)的抉擇，通過(guò)組建不同的業(yè)務(wù)單元將傳統(tǒng)和未來(lái)的業(yè)務(wù)進(jìn)行分工是一種模式，當(dāng)然，還有更多更靈活的模式去適應(yīng)新的自動(dòng)駕駛行業(yè)的研發(fā)形態(tài)。

今年2月21日，博世正式宣布成立全新的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，持續(xù)推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為智能交通服務(wù)供應(yīng)商。

博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示，“互聯(lián)駕駛對(duì)于博世而言是重要的增長(zhǎng)領(lǐng)域，我們希望能憑借創(chuàng)新解決方案在這一領(lǐng)域未來(lái)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)?！辈┦廊碌闹悄芫W(wǎng)聯(lián)事業(yè)部將進(jìn)一步擴(kuò)展現(xiàn)有服務(wù)組合，例如向駕駛員發(fā)送錯(cuò)路警告，或是用智能手機(jī)開(kāi)啟車門(mén)。

奧托立夫此前計(jì)劃今年完成電子業(yè)務(wù)的拆分并且完成拆分后的電子業(yè)務(wù)獨(dú)立上市，其電子業(yè)務(wù)包括雷達(dá)、視覺(jué)系統(tǒng)及駕駛輔助軟件。奧托立夫在一份聲明中表示，希望在2018年第三季度期間完成電子業(yè)務(wù)的拆分上市。

近日，這家?jiàn)W托立夫分拆出來(lái)面向未來(lái)智能駕駛技術(shù)的新公司Veoneer也在國(guó)內(nèi)首次亮相，并首次在中國(guó)舉辦了駕乘體驗(yàn)活動(dòng)，展示各種先進(jìn)的主動(dòng)安全技術(shù)和Veoneer智能車輛LIV2.0。

此前，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《高工智能汽車》表示，傳統(tǒng)汽車零部件廠商之所以拆分業(yè)務(wù)，主要原因有兩點(diǎn)，一是基于技術(shù)方面的考慮，分開(kāi)有利于新技術(shù)的研發(fā)投入，第二點(diǎn)是基于市場(chǎng)方面的考慮，獨(dú)立的公司在運(yùn)營(yíng)、盈利方面擁有較大的自由度，同時(shí)也能夠盡快建立獨(dú)立的品牌知名度。

現(xiàn)在，這陣風(fēng)已經(jīng)刮到了中國(guó)。盡管相比傳統(tǒng)海外Tier1巨頭，中國(guó)傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域仍處于“趕”的階段，但“獨(dú)立”意味著真正發(fā)起沖鋒號(hào)角，意味著資源的集中投入和配置，國(guó)產(chǎn)化的機(jī)會(huì)其實(shí)掌握在自己手里。