4月29日，“國資委新聞中心”官方微信號“國資小新”宣布一個重磅消息：中國高鐵即將進入自動駕駛時代！

值得每位中國人自豪的是：這項關鍵技術的突破，完全是中國自主研發(fā)取得的，核心技術和產(chǎn)品100%國產(chǎn)化，并建立了中國的技術標準！

由“中國通號”研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）順利完成實驗室測試，即將進入現(xiàn)場試驗，標志著我國高鐵自動駕駛技術取得重大突破——高鐵的自動駕駛時代到來了！

“中國通號”是中國鐵路通信信號股份有限公司的簡稱，它的前身是1953年成立的“鐵道部通信信號工程公司”，后來跟鐵道部脫鉤劃歸國資委管理，2010年股份制改造，2015年在香港上市。

這一核心技術被中國央企全球首個攻克！

高鐵列車運行控制系統(tǒng)的核心技術，此前被德國、法國、日本等少數(shù)國家壟斷。為了實現(xiàn)突破，“中國通號”在北京建設了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實驗室。累計積累的案例庫超過34000個，超過國外企業(yè)總和。仿真實驗室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領性、前瞻性研發(fā)提供試驗和測試平臺。

經(jīng)過多年努力，“中國通號”終于實現(xiàn)了技術突破，并建立了自己的“列車運行控制技術標準（CTCS）”，徹底擺脫了對國外技術的依賴。

在“中國通號”自主化民族通信信號技術的助推下，我國城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進入自動駕駛時代，標志著中國軌道交通自動控制技術已經(jīng)走在全球前列。

在城際列車領域，中國通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。

在地鐵領域，中國通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運行系統(tǒng)，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項目，推動地鐵建設運營模式的變革。裝備中國通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達99.97%。

在中低速磁懸浮領域，裝備中國通號中低速磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達到3分鐘。

在貨運領域，中國通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化，使我國鐵路貨運一天的裝車量相當于歐洲一個月的裝車量，奠定了我國鐵路運輸強國的國際地位。

為什么要自動駕駛？

目前，中國高鐵通車里程已經(jīng)達到了2.5萬公里，占全球的60%以上。由于率先建立了高鐵網(wǎng)絡，中國正在迎來“陸權復興的時代”，以鄭州、武漢、合肥、成都、西安、重慶、長沙等為代表的一批內(nèi)陸交通樞紐城市，正在全面崛起，在這全球城市發(fā)展史上，都是罕見的。

但此時，一定會有“鍵盤俠”質(zhì)疑：高鐵自動駕駛，有必要嗎？

事實上，現(xiàn)階段中國實現(xiàn)的高鐵“自動駕駛”也只是有人值守的“自動駕駛”，不是真正意義上的“無人自動駕駛”（從安全角度看，沒有必要無人值守）。所以，短期看，甚至節(jié)省不了人力物力。

但這樣做，仍然具有重大意義。

因為這是一種能力。實現(xiàn)自動駕駛，意味著中國“高鐵運行控制系統(tǒng)”達到了世界領先的水平。表面上看，似乎只有“自動駕駛”這一個結果。其實背后是一系列重大技術突破和能力的提高。

中國高鐵網(wǎng)日益密集，列車速度也不斷提高，未來甚至可能達到每小時1000公里。在就必須有強大的“運行控制系統(tǒng)”為后盾，才能提高效率、避免事故。

而“高鐵自動駕駛”意味著中國高鐵網(wǎng)絡控制、運行能力的全面提升。這里面還涉及到北斗系統(tǒng)的配合，衛(wèi)星定位技術的成熟。據(jù)報道，中國目前高鐵的“車站定點自動停車”誤差，已經(jīng)被壓縮到35厘米以內(nèi)。

首條“自動駕駛”的高鐵線路會出現(xiàn)在哪里？

京張高鐵將于2019年全線開通，成為中國首條“智能鐵路”，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。京張高鐵將實現(xiàn)一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航。

京張高鐵是復興號列車的智能升級版，在世界上首次實現(xiàn)了時速350公里的自動駕駛。從北京北到張家口南，200多公里只要50多分鐘就可以到達。途經(jīng)清河站、長城站等。

如今，自主創(chuàng)新的中國高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國家名片，高鐵正在改變中國，也正在改變世界。

智能的京張高鐵，什么樣？

23日，中國鐵路總公司對外發(fā)布京張高鐵工程建設、相關技術研發(fā)的階段性成果。據(jù)介紹，京張高鐵將于2019年全線開通，所使用智能動車組將于2018年底完成樣車試制組裝，2019年上半年完成調(diào)試及試驗驗證。

“復興號”升級版更智能

“我們在京張高鐵上實現(xiàn)了智能建造、智能裝備和智能運營，開啟了世界智能鐵路的先河?！敝袊F道科學研究院集團有限公司董事長、黨委書記周黎說。

在智能裝備方面，京張高鐵采用的動車組將是“復興號”的智能型升級版，以現(xiàn)有“復興號”CR400BF型動車組為基礎，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)升級。

京張高鐵智能動車組將實現(xiàn)350公里時速的自動駕駛?！半m然自動駕駛此前在地鐵上有應用案例，但在高鐵上還是世界首例?！敝袊F道科學研究院集團有限公司機輛所副所長張波說，“與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網(wǎng)絡化、運行環(huán)境更復雜。可以說，我們在京張高鐵上實現(xiàn)了有人值守的無人駕駛?！贝送猓埜哞F智能動車組還首次采用了我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，由北斗來為其保駕護航。

“此外，京張高鐵智能動車組將采用可回收或降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設備，使列車運營更綠色化?！睆埐ㄕf，同時配備自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、降震減噪技術來提高動車組的舒適度。

首次全線采用智能技術建造

“京張高鐵是世界上首次全線采用智能技術建造的。從藍圖到建成，在整個生命周期，信息全記錄。同時通過數(shù)字化管理，做到精細施工。”張波說。

京張高鐵從北京北到張家口南，全程200多公里，50多分鐘車程，途經(jīng)清河站、長城站、太子城站等。從北京北站引出后，京張高鐵就鉆進了清華園隧道。整個隧道穿過近90條城市管道線路，借助于盾構機的使用，整個隧道施工像外科手術一樣精準，既保護了歷史遺跡，同時不打擾城市生活。

穿過清華園隧道，就到了清河站。作為北京北部全新的客運交通樞紐，在清河站，地鐵高鐵并場設計，實現(xiàn)了高鐵、城鐵、公交車、出租車、私家車完美零換乘，四臺八線連接四面八方。

過了清河站，不到20分鐘，就到了長城。長城站在八達嶺長城地下102米，是世界上最大最深的高鐵站，候車、乘降、新風、消防、避險系統(tǒng)一應俱全。未來，這里將成為登上長城最炫最酷的路線。

一證通行、刷臉進站、智能運營

據(jù)介紹，京張高鐵將實現(xiàn)一證通行、刷臉進站。沿線高鐵站內(nèi)將配備各種智能機器人，像隨行小秘書一樣為你服務，既能幫你運行李，也能為你導航。

后臺運營方面，車站環(huán)境舒適性監(jiān)控系統(tǒng)、能源管控系統(tǒng)等各類系統(tǒng)將保證車站的高效運轉，而高鐵周界入侵報警系統(tǒng)、地震預警系統(tǒng)、自然災害監(jiān)測系統(tǒng)等將組成動車組的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)。

同時，作為2022年北京冬奧會的配套工程，奧運元素必不可少。京張高鐵設有太子城站，這將是冬奧會歷史上首次直達比賽核心區(qū)的高鐵站。其次，京張高鐵智能動車組按照“標準配置+奧運配置”的思路，形成了“鷹隼”“旗魚”頭形方案和“龍鳳呈祥”“瑞雪迎春”兩種外觀涂裝方案?！褒堷P呈祥”將作為京張高鐵的標準配置，“瑞雪迎春”則是奧運配置，在奧運期間使用。

同時，京張高鐵智能動車組還配有滑雪板存放處，并開設了世界上最獨特的移動新聞中心——媒體車廂，媒體車廂將實現(xiàn)高速互聯(lián)網(wǎng)覆蓋，實現(xiàn)奧運賽事直播。