電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文 / 吳子鵬）6 月 5 日，長安汽車、中光學(xué)、湖南天雁等 7 家公司披露了中國兵器裝備集團(tuán)有限公司的重組進(jìn)展情況：經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，兵器裝備集團(tuán)將實施分立，其汽車業(yè)務(wù)分立為一家由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)的獨立中央企業(yè)。

長安汽車在公告中表示，本次分立后，本公司間接控股股東將變更為汽車業(yè)務(wù)分立的中央企業(yè)，實際控制人未發(fā)生變化。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024 年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過 3100 萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，全年汽車產(chǎn)量為 3128.2 萬輛，銷量為 3143.6 萬輛，同比分別增長 3.7% 和 4.5%，連續(xù) 16 年穩(wěn)居全球第一。

在這些數(shù)據(jù)背后，國產(chǎn)汽車的影響力日益凸顯，不再是國際汽車大廠或合資品牌 “唱獨角戲”。當(dāng)前，我國正在主導(dǎo)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成 1288.8 萬輛和 1286.6 萬輛，同比分別增長 34.4% 和 35.5%。

長期以來，歐美和日本壟斷著汽車市場，而我國憑借新能源汽車技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，且這一數(shù)據(jù)持續(xù)攀升：2022 年中國新能源乘用車世界份額超過 63%；2023 年份額為 64%；2024 年份額達(dá)到 70.4%。毫無疑問，中國正引領(lǐng)汽車 “新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）的發(fā)展，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來百年未有之大變局。

在核心技術(shù)層面，中國在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵突破。寧德時代的動力電池專利數(shù)量位居全球前列，比亞迪的刀片電池技術(shù)顯著提升了電池的安全性和能量密度。此外，固態(tài)電池研發(fā)已進(jìn)入應(yīng)用階段，車輛續(xù)航里程突破 1000 公里，充電時間縮短至 10 分鐘以內(nèi)。同時，中國擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋從鋰、鈷等原材料加工到整車制造的全環(huán)節(jié)。2023 年，中國動力電池產(chǎn)能占全球 70%，正極材料、負(fù)極材料產(chǎn)能分別占全球 70% 和 85%。

由此可見，中國在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位已從市場規(guī)模延伸至技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈整合和國際標(biāo)準(zhǔn)制定，形成了不可替代的綜合優(yōu)勢。這一成就不僅重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，更為實現(xiàn) “雙碳” 目標(biāo)提供了有力支撐。

不過，在中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，也面臨著過度內(nèi)卷的問題。2025 年 5 月，部分車企再次大幅降價，例如比亞迪 22 款車型最高優(yōu)惠達(dá) 5.3 萬元，引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。這種 “以價換量” 的策略導(dǎo)致行業(yè)利潤率持續(xù)下滑，2024 年汽車行業(yè)利潤率降至 4.3%，2025 年一季度進(jìn)一步降至 3.9%，低于制造業(yè)平均水平。此外，價格戰(zhàn)還催生了質(zhì)量風(fēng)險，零部件采購價連年下降 10%-15%，可能致使供應(yīng)商降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

兵器裝備集團(tuán)重組：應(yīng)對變局的關(guān)鍵舉措

此次中國兵器裝備集團(tuán)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，正是應(yīng)對汽車市場變局的重要措施，符合 “聚焦主業(yè)、做強(qiáng)實業(yè)” 的改革要求。兵器裝備集團(tuán)作為軍工央企，通過剝離汽車業(yè)務(wù)，能夠進(jìn)一步聚焦國防科技核心功能，同時推動汽車板塊獨立發(fā)展，以更好地適應(yīng)市場化競爭。

重組后，汽車業(yè)務(wù)獨立成為央企，將能更靈活地整合資源，加速在新能源、智能化技術(shù)領(lǐng)域的突破，以應(yīng)對特斯拉、比亞迪等國內(nèi)外競爭對手的挑戰(zhàn)。短期來看，市場需關(guān)注整合進(jìn)度與各方反應(yīng)；長期而言，則要觀察其能否通過技術(shù)突破與國際化布局，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)力量。這一案例的成敗，將對后續(xù)央企重組與產(chǎn)業(yè)升級產(chǎn)生重要的示范效應(yīng)。

此前，業(yè)界曾猜測長安汽車和東風(fēng)集團(tuán)旗下上市公司東風(fēng)股份可能進(jìn)行重組，但目前這一設(shè)想并未實現(xiàn)。2 月 9 日，長安汽車和東風(fēng)股份同日發(fā)布公告，稱正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項。目前來看，是否會出現(xiàn)一個新的超級汽車集團(tuán)仍存懸念。

結(jié)語

此次中國兵器裝備集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)分立，不僅是央企聚焦主責(zé)主業(yè)的改革實踐，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球變局中重塑競爭格局的關(guān)鍵一步。當(dāng)新央企肩負(fù)市場化使命獨立發(fā)展，其面臨的既有特斯拉、大眾等國際巨頭的技術(shù)博弈，也有比亞迪、蔚來等本土品牌的激烈競爭。但更值得關(guān)注的是，這種 “剝離軍工主業(yè)、激活汽車板塊” 的改革模式，為央企產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了全新范例 —— 在保障國防科技硬核實力的同時，讓市場化業(yè)務(wù)輕裝上陣參與全球競爭。這次拆分將為 “中國汽車強(qiáng)國” 戰(zhàn)略書寫關(guān)鍵篇章。在百年變局中，唯有以改革破局、以創(chuàng)新立局，才能真正把握全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的歷史機(jī)遇。